SMC氣缸氣閥的結構

可以在活塞的兩個面上施力以控制其主動運動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。 
典型的如蒸汽火車頭的驅動氣缸，在兩個方向上都可以進氣對外輸出力。 
現代的內燃機的氣缸都是單作用的，因為只有活塞頂部安裝了進排氣系統。在活塞上行的時候是無法對外輸出的。 
看起來雙作用似乎更加節約空間和結構材料，但實際上并不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導致結構異常龐大和復雜。所以蒸汽機時代過去之后動力裝置上再也不使用這種機構了。
對于致動器上，雙向作用可以在兩個方向上施力，可以推也可以拉，這有現實的好處。比如現代的液壓機上的主油缸，一般都是雙向的，同時回程活塞截面因為被活塞桿占據一定面積，導致輸出力比活塞頂部輸出時小，這也帶來一定好處：回程速度大大加快。
中間是氣缸筒，兩邊分別為高壓腔和低壓腔，在低壓腔中裝有進氣管，氣體由進氣管吸入。由于活塞在氣缸中做往復運動，汽缸要承受相當大的變應力和熱應力，故要求汽缸要有足夠的強度，即耐熱耐壓性。氣缸的機座加工要求很高，特別是光潔度，以實現與活塞的嚴密配合，減少氣體泄漏，提高制冷效率。M機座是用來連接氣缸和安裝電動機用的。機座由安裝氣缸的平面和安裝電機的四個支柱端面以及主軸孔和四個支柱構成。 

SMC氣缸氣閥的結構
壓縮機的工作過程：①吸氣過程：從圖10-10我們看到，活塞從上靜止點D向右運動時，氣缸容積不斷擴大，氣缸內壓力降低，進氣閥l打開，氣體由氣缸上的低壓進氣口吸進來，經低壓緩沖腔緩沖一下，再經過低壓孔進入氣缸蓋與閥門構成的小低壓腔內，zui后由進氣閥進入氣缸內，當活塞運行到下靜止位置“A”時就完成了吸氣過程。②壓縮過程：壓縮機從下靜止點“A”向左運動，氣缸容積變小壓力增大，進氣閥關閉，當活塞繼續向左運動，氣體繼續被壓縮，當壓力達到一定值時，出氣閥即高閥“2”被打開，被壓縮的高壓氣體從高壓閥門排出。當活塞運行到上靜止點時，壓縮過程結束。壓縮機完成氣體壓縮輸送工作。之后，壓縮機又開始吸氣過程。
氣閥的結構：壓縮機的氣閥有各式各樣的結構，按氣體流動的方式可分為順流式和逆流式，見圖10-8和圖10-9。 氣閥是壓縮機的主要部件，在壓縮機運行過程中，氣閥起著分配氣體的作用。氣閥的結構和性能的好壞對壓縮機的好壞與性能有直接的影響。因此，要求氣閥的結構合理，彈性大小合適，使氣閥在相應壓力和轉速下能及時關閉和打開，盡量減小氣閥開閉時的阻力，以減少壓縮機的功耗。
除上述介紹滑管式全封閉壓縮機外，還有曲柄連桿式全封閉式壓縮機，它們的結構基本相同，只是在結構上以連桿代替滑塊和滑管，其它另件大同小異。連桿式全封閉壓縮機的結構較復雜，但輸出功率大，在大型開啟式壓縮機中被大量采用。

SMC氣缸氣閥的結構