橡膠止水帶的現狀和發(fā)展

橡膠止水帶的發(fā)展在我國則有4 0多年歷史。我國建筑科學 研究院和原北京橡膠六廠在2 0世紀5 0年代已研制 開發(fā)成功橡膠止水帶并用于北京火車站地下通道變形縫上獲得成功，開創(chuàng)了我國橡膠止水帶的歷 史。

中孔至翼端均布小突肋的止水帶帶型，在結構變形縫拉開時，圓孔首先變形。隨后由于止水帶與砼混凝土的粘接能力很差，止水帶稍一受力立即與砼脫離。同時由于止水帶拉長致使厚度變薄，拉力迅速擴展到圓孔后的*小肋。當變形不斷增加 (受到的拉力也隨著增加 )由于*小肋的尺寸較小，肋的后面先與砼脫離，并陸續(xù)波及到第二肋，乃至zui后的魚尾部。這樣就可能造成接縫漏水。在*變形的情況下甚至止水帶會從砼中拔出。這樣由于止水帶錨固不堅固，防水措施不嚴密，錨固與防

隨著國民經濟的不斷發(fā)展，標準更高、安全性 更強、功能更多樣化的建筑工程不斷涌現，其中工程防水要求則不斷提高。因此必須提高止水帶對相鄰混凝土構件更大變形的適應能力。止水帶帶型改造的研究工作就此開始。在認真調查總結多年來橡膠止水帶、塑料止水帶在工程使用中的經驗和教訓的同時，調研和參考了日本、德國、美國等國外的有

水均靠小肋及魚尾承擔，一但有較大移動變形抗?jié)B 作用可能失效。

關資料，形成了改進止水帶設計的新思路。新設計 思路的要點是：變形、錨固、防水功能在止水帶上分

 橡膠止水帶的現狀和發(fā)展

這種原設計止水帶技術上的不合理性和結構 性差給新的設計提供了改進方向。新的止水帶設計要點是：變形、錨固、防水各功能在止水帶上分區(qū)、 分工明確，效果可靠，方便施工。 ( 2 )帶型區(qū)、分工明確；效果可靠；方便施工。這種新型橡膠 止水帶帶型從 8 0年代末期開始迅速普及全國，實現止水帶的突變換型。新型橡膠止水帶如此迅速、如此廣泛深人的換型改造過程是我國橡膠產品歷 *極其罕見的。這對于我國混凝土工程防水質量的普遍提高具有重大實際意義。同時產生了明顯的 社會效益和經濟效益。 一在我國自行開發(fā)的基本帶型使用經驗的基礎上，根據止水帶設計的基本原則和要點，結合國外產品的資料對止水帶新帶型進行設計和制造。

①加大圓孔兩側*肋之間的距離。*肋間 距與圓孔為變形區(qū)。

止水帶的設計、制造和施工

②加大*肋的尺寸使之成為錨固肋，稱為錨 固區(qū)。

( 1 )止水帶的設計要求

③錨固肋后的小肋尺寸減少，數量增加，成為被同速驅動。當速度達到極*，觀察駐波現象。 這一模擬的目的主要是對駐波現象的觀察。另定值以下時，形成駐波的速度降低，輪胎變形越來 越大和惡化，輪胎消耗的能量明顯增加，導致輪胎外，還研究了不同充氣壓力對駐波現象的影響。 預測趨勢中溫度、滾動阻力、疲勞迅速增加。這些數據可幫助輪胎制造廠更多的了解輪胎運行中的臨界現象，從 而給出十分準確的預檢和預測。對在不同的充氣壓力的輪胎消耗的總能量、動能、內能和接觸能以及在輪軸和接觸位的作用力進 行了預測。結果表明，當充氣壓力減小到制造廠給輪胎臨界速度的預檢和預測的更進一步的研究工作還在賓夕法尼亞州立大學進行。