張家界彩色防滑路面產品結構
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    【防滑路面專業施工】張家界彩色防滑路面產品結構
一、海博防滑路面系統的背景

    在歐洲,從19世紀60年代就開始出現了嚴重的交通阻塞、 交通事故急劇增長問題，每年道路交通事故的損失估計為5180億美元，伴隨著我國經濟的迅速發展, 交通流量的爆炸式增長, 同樣的問題在我國更加的令人擔憂.事實證明道路條件和交通環境是道路交通事故不可忽略的中介條件，我國和世界上許多國家的實踐結果和經驗證明，道路交通事故是可以預防和控制的，彩色防滑路面系統的在歐洲等發達國家被廣泛使用，

二、什么是彩色路面，

    1、產品結構

    防滑路面是一種改性環氧樹脂基路面防滑系統，由特殊配方的彩色改性環氧樹脂粘合劑和精選的彩色骨料組成，以精確的數量涂敷于原有的道路表面，適用于瀝青路面、碎石路面、水泥混凝土路面、木制表面以及金屬表面，其zui直接的效果是，鋪裝以后，路面的抗滑值穩定保持在75以上，彩色防滑路面不僅對道路交通安全有著明顯的改善，同時由于其表層耐磨，也延長了普通路面的使用壽命，  

    2、彩色路面防滑原理

    原有路面瀝青和水泥剛鋪完的時候防滑性能高摩擦系數（BNP）有55，但是經過一段時間使用表面的結構深度就會變小，防滑性能大大降低到（BNP）40左右，在下雨天氣下，路面會非常滑，路面已經失去了防滑的效果，容易發生交通意外，而防滑彩色路面是將骨料粘在表面所以只要骨料不被損壞或發生脫落現象就不會失去防滑性能—即路面不能被磨光變滑，所以骨料zui重要的屬性是保持高磨光值，這樣一來當微觀結構被磨損的時候，不是骨料被磨光，而是整個結構被一層一層的磨掉，在這個過程中構造深度仍然保持不變，繼續保持其性能，還有一點重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片狀的，這會使微觀結構達不到應有深度，所以為了達到zui適宜的性能，骨料必須是以方粒為主的，因此通過在路面水泥路面鋪設高磨光值、低磨耗值的防滑骨料，形成表層的構造深度，因而在路面表層具有至少75以上的防滑系數，可縮短至少45-70%的剎車距離，特別是雨天的防滑，此外，重型卡車在轉彎處剎車不會產生抱死現象，

彩色防滑路面的在各種路段的設計方案范例，。

    各種路段的交通情況不同，防滑路面的設計也不一樣，下面就列舉幾種案例供參考具體結合業主方要求：

    1、下坡路段、紅綠燈十字路口，考慮采用間隔式，在距離坡道10-15米開始鋪設間隔的寬度一般3-5米鋪設彩色防滑路面的寬度1—2米，視覺沖擊提醒減速，增加摩擦系數短時間減低車輛速度，

    2、隧道有兩種情況，一是內部有彎道或坡度建議從入口處10—15米采用間隔式一直到彎道/坡道結束或者從入彎道/坡道15米開始到彎道/坡道結束，二直行隧道在入口和出口10-15米整幅鋪設，造成視覺、聽覺沖擊提醒司機減速，增加摩擦系數短時間減低車輛速度，。

    3、市區內景觀道、自行車車道、BRT車道、收費站采用滿鋪方式，  
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