鑄鐵鑲銅閘門引言港口礦石快速定量裝車是集機械、液壓、稱重、電氣控制等*技術于一體的物料裝運,是具有當今*水平的機、電、液一體的大型計量?？蓪崿F礦石、礦粉、煤炭或其他散裝物料的快速、自動、定量裝車。裝車溜槽是裝車的重要組成部分,在裝車中卸料閘門打開,通過溜槽將物料連續裝入車廂中。針對不同的物料和不同的車廂,合理的裝車溜槽設計是裝車的關鍵。以往的裝車溜槽在裝載密度大的物料時,容易對車廂造成性的沖擊,使物料在車廂內分布不均,出現列車偏載。針對以上缺點,對裝車溜槽進行了重新設計,了流量控制閘門。達到了預期的設計效果,目前運行狀況良好。1背景及應用特點原設計使用的式裝車溜槽(見圖1),待卸料閘門打開后,礦石或礦粉在很短時間內就全部流入車廂中,容易造成車廂前后偏載,裝料不均,對車廂沖擊大,同時還會出現粉塵對造成污染,給鐵路部門帶來一系列的隱患。由此可以看出,對裝車溜槽進行流量控制,對車廂不偏現有各類水力驅動閘門的概況 我國在大辦中小型水利工程中,涌現出許多型式各異的水力驅動閘門,旨在以上代洋,以水力驅動代替機電操作。如五六十年代以山東為主發展起來的單鉸翻板閘門'";六七十年代以河南為主發展起來的浮體閘tZ',70年代以湖南為主發展起來的多鉸翻板閘門'','',以河北為主發展起來的升閘門〔'',并引進上、下游常水位(或稱雙浮箱)自控閘門〔",江蘇的兩種立軸式閘門〔',,',80年代起,以湖南為主的復功型翻板閘門〔.,"更是方興未艾,還有水壓裝置式自動啟閉弧門〔'"'、武漢水利電力學院引進的上游常水位自控閘門〔"3、北京引進的浮箱式水力自控弧形閘門仁"'等,近南京水利科學研究院在空箱閘門〔"的基礎上,提出的翼孔式與雙室式兩種新的空箱閘門型式仁"',從工作原理到運用都有所發展和拓寬。 上述諸多門型中,翻板閘門自成系列。其它門型雖然結構型式及工作原理不盡相同,但大多籍助于浮力。故需配以浮箱
弧形閘門的水封分為水封、偏心鉸壓緊式水封、伸縮式水封三種型式,其中種一般用于較低水頭弧門,后兩種用于較高水頭弧門。設計水頭超過80m的弧形閘門目前大多采用弧門出口突擴、突跌的門槽型式,該類閘門主水封要么是偏心鉸壓緊式水封,要么是伸縮式水封。偏心鉸壓緊式水封和伸縮式水封各有千秋,本文不作比較。下面結合紫坪鋪水利樞紐的沖砂閘就高水頭弧形閘門伸縮式水封談一點設計體會。紫坪鋪水利樞紐工程位于四川省都江堰市境內,系岷江上游干流六級的第五級電站,裝設四臺單機容量190MW的混流式水輪發電機組,距下游的具有悠久歷史的都江堰約9km。其沖砂閘孔口尺寸3×3m,設計水頭126m,設計難度居國內前列,且是本工程使用的閘門,水封難以勝任,對于該閘門的止水問題我院經過仔細研究,并作了大量的模型試驗,后決定采用弧門出口突擴、突跌的門槽型式,主水封選擇伸縮式水封。到目前為止,國內外伸縮式水封的充壓介質均為水,但在泄壓時水封能否縮回原
閘門是水工建筑物的重要組成部分之一,它的作用是封閉水工建筑物的孔口,并能夠按需要或局部開放這些孔口,以調節上下游水位,泄放流量,放運船只、木排、竹筏,排除沉沙、冰塊以及其它飄浮物。閘門裝置在水工建筑物總造價中所占的比重是很大的,一般約在10%~30%左右,在某些工程上甚至可高達50%,因此閘門設計是一項十分重要的工作,必須認真對待,精心設計。在設計閘門前一般應了解注意下列幾個方面:(1)水工建筑物的情況。閘門是水工建筑物的主要組成部分,因此對水工建筑物的規劃設計應有的了解,包括它的作用、規模、重要性、運行特性以及具體的構造布置等。特別是土建和閘門不在同一個單位設計時更應注意,若配合不好,容易造成設計脫離實際的現象,給施工安裝以及運行帶來許多麻煩和錯誤。(2)閘門孔口的情況。例如孔口的尺寸、數量以及對閘門運行程序的各種要求。(3)閘門上下游的水位條件。所謂水位條件是指各種可能出現的情況組合。往往有這樣的情況,設計人員只注意璐頂式平板閘門的止水結構,一般都是固定的。栩門在啟閉過租中,份止水P塑椒皮與門枯邊壁的摩徐力很大,不但使閘門啟閉容量,且水封磨損嚴重,使用壽命大大。根據我們1980年對渠百多扇大小網門使用情況進行的調查,發現閘門止水不嚴、止水橄皮磨損與損壞的情況相當普遍,造成這種情況的主要原因,就是水封與門槽邊壁的力過大。為和這種力,好的辦法就是除閘門在關閉時外,使啟閉中的止水橡皮與門槽脫離。為此,我們設計了小型礴頂式平板閘門的轉動止水裝t,并在我縣天臺水電站的實際運用中,取得了良好效果。 (一)轉動式止水裝工的廈理及構造型式 轉動式止水裝里的布置如圖l、2。閘門在關閉區網山卜書蕎l了l才訓汗沈毛.2刁視期)水淤絲主至:,'.'.心砒欺令敞銷摘側止水角鍋.擻 戶.口1中,由于平板橡皮水封受彎曲所產生的彈力和頂桿自重,使止水橡皮與門槽邊壁脫離(即圖2中虛線位置),當閘門下降到接近關閉位置時
