郴州鋼閘門水閘作為擋水建筑物，是水利工程的一個重要組成部分。閘門的止水問題則是水閘能否有效的攔蓄、洪水，充分發揮效益的關鍵。因此，我們在水利工程中，應當對閘門的止水問題引起足夠的。l閘門止水的概述閘門的止水一般有側止水、底部止水、頂部止水和中間止水(即拼裝閘門拼裝塊間的止水)。頂部止水只用在潛沒式閘門上，中間止水只用在分段閘門上。止水可設在門葉上，也可設在門槽上，或者兩處同時設置。門葉上的止水可以布置在上游面或者下游面。止水的作用是水流從縫隙滲漏和。特別是高水頭閘門，滲漏水流會引起止水座的空蝕或者閘門的振動。目前，閘門止水一般采用橡膠和木塊。橡膠水封毀壞，一般為磨損、、老化，應定期檢查、及時更換。對固定水封的螺栓松動、銹蝕，亦應同時修理。木水封如有腐蝕、劈裂和扭曲變形，亦應及時更換。2閘門止水存在的問題閘門止水，看去容易，但是，實際操作起來卻發現存在許多問題。特別是混凝土閘門，它一般是側止水采用對鋼閘門的計算，現行的鋼閘門設計規范中有兩種：平面體系和空間體系。過去對閘門的結構計算通常采用平面體系，這使計算結果在許多地方比實測值大20～40％，而在一些關鍵部位又有可能偏小；特別對于深孔弧門而言，深孔弧門是一種具有很強空間效應的結構，從而使得一些深孔閘門控制部位的空間計算結果大于平面結果，危及整個結構的。因此，有必要深入分析閘門特別是深孔弧門這種特殊結構的受力特點，弄清楚每一構件的受力特點及薄弱環節，改進計算，充分利用弧門空間體系的整體工作特點，用少量的材料來閘門的整體度。本文針對工程中的深孔閘門的平面設計理論所涉及的問題進行了研究、探討，結合河海大學和昆明勘測設計研究院的合作項目--小灣水電站中、底孔閘門三維有限元分析研究的成果進行了分析，為昆勘院合理評價小灣中、底孔閘門的性能提供了參考依據。針對小灣中孔工作弧門這一工程實例，運用現行的平面體系算法進行了計算，并運用雙向平面主框架結構算
引言港口礦石快速定量裝車是集機械、液壓、稱重、電氣控制等*技術于一體的物料裝運,是具有當今*水平的機、電、液一體的大型計量。可實現礦石、礦粉、煤炭或其他散裝物料的快速、自動、定量裝車。裝車溜槽是裝車的重要組成部分,在裝車中卸料閘門打開,通過溜槽將物料連續裝入車廂中。針對不同的物料和不同的車廂,合理的裝車溜槽設計是裝車的關鍵。以往的裝車溜槽在裝載密度大的物料時,容易對車廂造成性的沖擊,使物料在車廂內分布不均,出現列車偏載。針對以上缺點,對裝車溜槽進行了重新設計,了流量控制閘門。達到了預期的設計效果,目前運行狀況良好。1背景及應用特點原設計使用的式裝車溜槽(見圖1),待卸料閘門打開后,礦石或礦粉在很短時間內就全部流入車廂中,容易造成車廂前后偏載,裝料不均,對車廂沖擊大,同時還會出現粉塵對造成污染,給鐵路部門帶來一系列的隱患。由此可以看出,對裝車溜槽進行流量控制,對車廂不偏
、沉述水口船閘是水口水電站樞紐工程主要建筑物之一,位于右岸,采用500t級一線船閘和一線500t級垂直升船機。遠景年貨運量400萬t,木竹過壩量200～250萬m'。船閘按新ly級航道設計,2x500t級,船隊的尺寸為109X10.SX.1.6m。閘室有效尺寸為135x12x3m,_（長x寬二檻上水探）。水口船閘上、下游設計水位差57.36m,共分,單級大水頭為41.7m。各級水頭為:一閘充水,25.87m,二閘充水41.74m,三閘充水31.49m,三閘泄水15.62m。船閘全長1198。、。一、二、三閘首工作閘門為下沉式平面懸臂定輪閘門,用液壓啟36閉機操作。四閘首工作閘門屬主橫梁式雙廚平面人宇閘門,液壓啟閉。人字門具有啟閉靈活,。速度快,簡單可靠等優點,但對安裝要求精度高。見圖1、圖2及特性表:二、安裝介紹人字閘門沿高度共分7節制造,重單元為9.gi。閘門及門槽由夾江水工機械廠制造。華田公司工程概況小灣水電站裝設6臺單機容量700兆瓦的混流式機組,總裝機容量為4200兆瓦,出力1854兆瓦,多年平均發電量190.6億千瓦·時。水庫正常蓄水位1240米,總庫容151.32億立方米,有效庫容98.95億立方米,為多年調節水庫。小灣水電站工程屬大(1)型一等工程,性主要水工建筑物為一級建筑物。工程以發電為主兼有防洪、灌溉、養殖和旅游等綜合利用效益,水庫具有不*多年調節能力,系瀾滄江中下游河段的"水庫"。該工程由混凝土雙曲拱壩(壩高292 m)、壩后水墊塘及二道壩、左岸洞及右岸地下引水發電組成。洞工作門孔口尺寸為13 m×13.5 m,底坎高程1193.87 m,正常水位1240.0 m,高水位:1242.51 m,操作要求:動水啟閉,局部開啟(每1.5 m一擋)。洞工作門門型采用弧形閘門,設計水頭為48 m。弧門曲率半徑為23 m,支鉸高度取為19 m,閘門采用直支臂、圓柱鉸。
