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安平鐵路用隔音墻形式對聲衰減的效果也有很大的影響。如果在聲屏障的頂端向聲源方向伸出一個挑檐，就相當于將整個聲屏障向聲源方向移動，可以有效地增加陰影區(qū)域的深度和面積。這在聲屏障不能靠聲源過近的情況，如道路兩側，是非常有效的方法，也是十分常用的方法。若噪聲的波長比"有效頻率"的波長長，則由于繞射和散射作用，聲屏障對其聲衰減作用會很低。隔聲屏障是一個隔聲設施，為了阻擋聲源直達接收者，在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有顯著的附加衰減，從而減弱對接收者所處的一定區(qū)域內的噪聲影響隔聲屏障的創(chuàng)設目的是為了削弱空間環(huán)境中對人類有負面影響的聲音，還原空間原有的聲音，消除外來主導聲音對空間環(huán)境的不良影響，使聲音雜質得到過濾與削減，從而降低外環(huán)境聲效對觀感者的干擾。此聲屏障可廣泛用于電力、化工、造紙、醫(yī)藥、鋼鐵、市政、房地產、制造業(yè)等各個領域。其中在電力行業(yè)變電站主變壓器降噪上取得了良好的效果及令人滿意的成績。現實生活中環(huán)境污染日益嚴重，大氣污染、水污染、廢物污染、噪音污染等等；大勢所趨之下我們生活中出現了許多環(huán)境保護政策，但是多的是我們研制出許多針對方方面面污染治理的產品和技術。因此市場上面的產品多種多樣、眼花繚亂，廠家如雨后春筍般的涌現出來。我們隨時隨地都在接受噪音污染的困擾，大到火車、飛機的嗡鳴聲；小到手機振鈴聲；噪音污染確實給我們日常生活中帶來了很大的困擾。聲屏障的組成部分具有吸音材料，可以吸收更多的聲音，從而減弱聲音的分貝，使我們的器官可以輕松的接收，減弱噪音污染帶來的危害。安平鐵路用隔音墻在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。高速聲屏障在制造成型后一般還要進行表面處理，處理方式為高壓靜電噴涂，噴涂顏色多種多樣，選擇性范圍很廣。用范圍：高速公路、城市高架、居民小區(qū)等噪聲超標的區(qū)域均可使用，在城市高架橋安裝吸聲屏兩端采用。

工程應用的范圍相當廣，很多廠界噪聲、冷卻塔、熱泵等項目中均會用到聲屏障產品。其中應用廣的還是治理公路、鐵路的交通噪聲。聲屏障立于交通道路一側或中間，通過聲學材料的吸、隔聲作用，可以降低交通車輛所產生的噪聲。同時它所產生的噪聲污染也成了一個突出的社會問題，而聲屏障成了解決該問題有效可行的方法。聲屏障是指在聲源與承受接收者之間插入的一個設施，使聲波的傳播有一個顯著的附加衰減，3、孔型：百葉孔、圓孔。近年來隨著我國經濟的飛速發(fā)展，高速公路的建設速度也明顯加快，伴隨著公路的建設，近年來，交通的噪聲污染問題也愈來愈嚴重，有效交通干線兩側的噪聲污染不僅僅是一個重要的環(huán)境問題，也是一個倍受社會關注的熱點問題。聲屏障主要由基礎、立柱和屏立板幾部分組成。基礎是聲屏障的主要承載力結構，它可以單獨設計也可在道路設計時一并設計在道路附屬設施(如防撞墻與硬路肩等)上。立柱是聲屏障的主要受力構件，它可以通過預埋螺栓、植筋與焊接等方法，將立柱上的底法蘭與基礎連接牢靠，以達到受力要求。大家比較熟悉和應用比較多的金屬吸聲材料有微穿孔板和穿孔板共振吸聲體，如微穿孔鋁板、微穿孔鋁箔、微穿孔鋼板以及穿孔鋁板和穿孔鋼板等。除此之外，直接為吸聲用途而產生的金屬材料，即金屬吸聲材料。通常按其形態(tài)和生產工藝的不同可分為泡沫吸聲板、粉末燒結吸聲板和纖維吸聲板三種。聲屏障的插入損失隨其高度的增加而提高，因此折板式聲屏障比直板式具有更大的降噪效果。越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點與聲屏障三者幾何關系和頻率的函數，它是決定聲屏障插入損失的主要物理量。經常行駛在高速公路的上人，會發(fā)現高速公路聲屏障，隨著技術的不斷改進，現在的聲屏障不僅款式多樣，而且還非常美觀，更為重要的是滿足了實用性，高速聲屏障廠家為人們提供更多的便捷。目前減少噪聲的三個途徑可以在聲源處（消聲）、傳播過程中（吸聲）和人耳處（隔聲）減弱。其中高速公路與居民區(qū)噪聲處理常用在馬路和住宅間設立屏障或植樹造林，但是有效可行的的設施就是聲屏障； 這擋聲措施，就是噪聲源傳播過程吸聲，使居民區(qū)接受噪音減弱很多，聲屏障具有離噪聲源近，便于組織施工，牽涉面小，經濟性好等特點。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。