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安平鋁合金復合吸聲板即利用聲波在多孔而且串通的吸聲材料中，因摩擦和粘滯阻力，將聲能轉化為熱能耗散掉，從而達到消聲的目的。可有效降低從空氣中或水流中傳傳播的動力性噪聲。消聲器的種類很多，按消聲原理大致分為阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗復合式消聲器、微孔板消聲器、耗散型及特殊型消聲器。吸聲材料的吸聲性能愈好、面積愈大，降噪效果愈好。就基本理論而言，隔聲屏障是一個隔聲設施，為了阻擋聲源直達接收者，在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有顯著的附加衰減，從而減弱對接收者所處的一定區域內的噪聲影響。根據環境噪聲本底值和該地環境標準值，確定噪聲設計目標和聲屏障設計高度，在滿足降噪要求的前提下，節約成本。我國已建成的鐵路聲屏障主要為直立式、折臂式；封閉式聲屏障更多的是應用于公路與城市軌道交通領域，到目前為止這類聲屏障在我國已經得到普遍的應用，而且已經延伸到城市軌道交通領域，所以其對聲屏障設置高度的要求相對較低；其次是因為其運行速度低，其行駛時產生的氣動力就小，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。通常，聲屏障對高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據聲源與接收點之間的距離設計，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使聲屏障的減噪效果較好，應盡量使屏障靠近聲源或接收點。道路交通噪聲中約有17%的城市屬于中度污染、49%的城市屬輕度污染，建立聲屏障解決交通噪聲污染成為城市道路噪聲控制的主要方式。佰格聲屏障因其*優勢得到了快速發展。

聲屏障越高，其陰影區域越大，對聲音的衰減作用也就越大，這是顯而且易見的。但聲屏障過高，可能會帶來結構、環境和造價等諸多問題，所以聲屏障本身不可能建造得太高。一般情況下，當聲源位置較高，而接收區域較低時，聲屏障對聲音的衰減較果，例如在高架公路或立效橋上設置聲屏障，此時由于利用了高速公路和立交橋本身的高度來提高屏障的有效高茺，可以增大聲屏障的陰影區域。以屏體單夠與H型鋼立柱吻合；吸聲屏和隔聲屏安裝好以后，應該將遮檐部分的立柱與下部的直立柱進行電弧焊滿焊，在焊縫平整的同時，焊接牢固。對螺栓擰緊處理時，觀察聲屏板與H型鋼立柱間的密封是否均勻；另外，在吊裝和運輸過程中要保護好聲屏板，，而是融入到園林景觀中，與各個年齡階段的人產生交流互動，變得可觸、可視、可探。金屬材料屏體聲屏障工程建成后，日常維護遇到的另外一個大問題就是防盜。交通建設期間混凝土中的鋼筋都可能被砸出來偷走，更何況立在路邊的聲屏障金屬屏體材料，因此必須經常對這類聲屏障材料的防盜設計構件，進行檢查更換及日常維護保養，還應該進行日常巡查工作，發現破壞及時制止，聲屏障設施的持久功能性，防止偷盜行為發生。隔聲屏障可將高噪聲設備圍隔，做到鬧靜分開，隔聲效果好，外形美觀、堅固耐用、安裝方便、觀景效果與環境協調，適用于交通噪聲、工地施工噪聲及大型工業設備的噪聲隔絕。結合我國各地區不同的氣候條件，在結構設計時充分考虛風荷載。通過生產線壓制凹槽增加強度。

施工之前還需要對錨栓進行強度和剛度試驗，以力學其性能符合要求；公路聲屏障主要包括砌塊類型、板體類型和生物類型幾種，對聲屏障進行設計之前，應該結合公路的聲環境進行噪聲的監測和評價，滿足被保護區域的聲環境是聲屏障的基本功能，但是設計時，還應該考慮經濟條件、路線、路基以及等多方面的需求。設計時便可采取由公路交通噪音值減去該區域的噪音標準的方法；當受聲點的噪聲值高于該區域的噪聲標準時，聲源高度對于聲屏障的設計非常重要。聲屏障的制作與安裝：聲屏障可按照設計圖紙的要求對材料進行選擇和加工，加工時對折邊成型的配件進行嚴格組裝和固定，以力學其性能符合要求；對錨栓測試時，應該其允許荷載、間距、邊距等參數在其限度之內；焊縫平整方可繼續下道工序；防腐處理應該根據設計標準進行，涂層的厚度也應該滿足設計要求。其中聲源控制的各種要求在高速鐵路領域很容易實現，受聲點防護的實施有一定的局限性，尤其是在城市建成區不但數量巨大而且實施難度也很高，所以，目前國內外對穿過市區和居住區的高速鐵路的兩側都普遍設置聲屏障，實現了其它降噪手段所不能代替的效果。如今中國正在閱歷城鎮化的開展，不管是大城市、仍是二線、三線或者是更小的城市，都在為城鎮化預備著，在平常日子中咱們隨處可見建樓的、建公路的、建高架橋的，等等。那么聲屏障就應運而生了。安裝簡便:聲屏障自重輕，可裝配式施工，效率高、工期短，可節省大量工費;節能環保、使用耐久性好:工廠廠區聲屏障所用原材料無毒無害，且生產過程無需高溫加熱，無有體釋放，是國家鼓勵發展的環保型產品。;聲屏障耐水、耐火、耐腐蝕、抗紫外線，不受雨、雪、風、沙等惡劣氣候的侵蝕，使用壽命長。