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　　噪音標準，距離高速公路兩側按照4類聲環境功能區標準執行，即晝間70dB，夜間55dB；臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，將道路紅線外一定距離內的區域劃為4類標準適用區域。我國平原地區高速公路多采用高路堤，此種形式使用不多。屏障墻可分為反射式和吸聲式，主要采用吸聲材料來降低噪聲。聲屏障的優點是節約土地、降噪明顯，同時由于采用拼裝式而具有可拆裝的優點。現實生活中環境污染日益嚴重，大氣污染、水污染、廢物污染、噪音污染等等；大勢所趨之下我們生活中出現了許多環境保護政策，但是多的是我們研制出許多針對方方面面污染治理的產品和技術。因此市場上面的產品多種多樣、眼花繚亂，廠家如雨后春筍般的涌現出來。我們隨時隨地都在接受噪音污染的困擾，大到火車、飛機的嗡鳴聲；小到手機振鈴聲；噪音污染確實給我們日常生活中帶來了很大的困擾。聲屏障的組成部分具有吸音材料，可以吸收更多的聲音，從而減弱聲音的分貝，使我們的器官可以輕松的接收，減弱噪音污染帶來的危害。隔聲屏障材料一般都是隔聲屏障廠家生產完畢后， ?要用不同長度的貨車運到隔聲屏障施工現場，隔聲屏障各個部件材質、重量不同，需要在隔聲屏障裝車時候注意分門別類的裝車，合理的利用好車位置，其特點是可以就地取材、防腐性能突出，耐久性好，是一些景觀生態類聲屏障支撐結構的。

　　鋁纖維吸聲板或泡沫鋁吸聲板作為吸聲材料與鋼板組成的金屬型吸隔聲屏障，也可用金屬穿孔板內填充玻璃棉作為吸聲材料。材料檢查：按規范要求的頻率進行各項指標的檢測，符合要求的材料。越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號△Ld 表示，并隨著Φ角的增大而增大。聲屏障是在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接受者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。與傳統聲屏障相比，頂部折角型鋼結構聲屏障具有牢固可靠，屏障幾何尺寸高大、屏體本身吸音及隔音量大且使用年限遠遠超過傳統聲屏障等特點，而上部吸音板呈折角形，且傾斜板長度可達兩米，可更有效地控制聲音通過屏體上部繞射，可以程度的降低噪聲對周邊環境的影響。戶外環境下能長期保持良好的聲學性能聲屏障的內側(靠軌道線一側)表面吸聲系數為0 8,外側表面吸聲系數都為075；抗風再能力強，不會輕易跌倒，如果噪聲的降道在聲屏障之外，那么周邊住戶就可能受到噪音污染。 聲屏障可以使聲音是往上走的，裝了隔音屏，隔音只能是幾層樓的效果明顯一點，高樓層依然是有噪音，高層住宅噪音反而更大

　　　高速公路聲屏障結構為常見的就是整體式聲屏障磚砌式聲屏障和插板式聲屏障，在我國目前高鐵、高速、鐵路等已經建成聲屏障工程之中插板式聲屏障應用為廣泛。這種聲屏障可增加聲程差，提高降噪效果，但用材有一定要求，施工技術高。為降低風荷載，使聲屏障，一般大于5m的聲屏障采用折臂型。對于低穿孔率的穿孔板，主要作為共振吸聲結構，其吸聲特性與孔徑的大小、穿孔率的高低、以及后背所加的多孔吸聲材料等有關。聲波入射到這些材料的表面上會進入吸聲材料的孔隙，從而引起孔隙中的空氣和材料的細小纖維振動，這種振動以彈性波的形式，通過基礎、廠房地板、墻柱、機組表面向外輻射噪聲，即固體聲。固體聲能傳播到很遠的地方，即隨著距離的增加衰減很小。對戶外聲屏障的要求也與其安裝的位置有關，道路噪聲聲屏障如安裝在地面上時，材料重量的限制較少，鐵路穿越城區地段噪聲問題越來越突出，敏感建筑物距離鐵路近，拆遷實施難度大、并且不利于城市發展和節約用地，進行新世紀以來，隨著我國經濟建設的快速發展，鐵路、公路的建設進入了一個新的發展高峰。經濟要發展，土地要開發利用，居民的生活質量要提高，有效交通干線兩側的噪聲污染不僅僅是一個重要的環境問題，也是一個倍受社會關注的熱點問題。其次是盡快推出國產隔熱保溫建筑乳膠涂料。節約能源、資源，保護環境是國民經濟可持續發展一大課題。建設部對今后工程建筑、住宅建設要求對墻面實施隔熱保溫，以節約能源。目前，外墻面裝飾通常采用的隔熱保溫方案是附上隔熱聚苯板，在聚苯板上刷涂建筑乳膠外墻涂料。關于涂料與聚苯板的附著及與墻面透氣，防水等技術問題基本上已解決了。但現在建設中，對建筑涂料提出了新的要求。一方面要求墻面輕體，直接刷涂隔熱保溫建筑涂料，而目前國產隔熱保溫建筑乳膠外墻涂料產品幾乎空白，進口隔熱保溫建筑乳膠涂料價位又高，如日本西斯塔株式會社、德國的隔熱保溫涂料價位在150元/公斤左右，{HotTag}在推廣應用中受阻。對于有條件的建筑涂料企業可以利用這一潛在的市場大空間*，盡快推出隔熱保溫乳膠涂料系列品種。另一方面因建筑外墻裝飾款式多樣，如探索并解決在聚苯板上噴涂真石漆并解決附著和負重問題，是真石漆在外墻隔熱保溫裝飾中一個新的應用領域。