隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車作為代步工具，已經(jīng)融入日常生活中。如今，我國的汽車保有量已經(jīng)突破3億，可見國人對于汽車的喜愛，一點(diǎn)也不弱于房子。而高房價常常成為購房者的攔路虎。對于購車者來說，油價無疑也是一只攔路虎。
俗話說，買車容易養(yǎng)車難。這是由于汽車真正的支出，是從落地后開始。買車或許不是難事，但是日常養(yǎng)車的費(fèi)用，很有可能超越買車的成本。汽車的動力需要汽油，所以，油價自然成為大眾關(guān)注的話題。
我國的油價調(diào)控，是根據(jù)原油價格ZOUSHI來制定的。而原油價格又受市場需求、生產(chǎn)量等方面綜合影響。所以，油價并不是一成不變的，車主的心情也只能隨著油價忽高忽低。如果車主想要油價穩(wěn)定，具有高性價比，需要發(fā)現(xiàn)能夠取代石油的新能源。以目前的情況，顯然并不能達(dá)到此要求，車主只能繼續(xù)跟著油價的變動而忐忑。
油是資源，由于它的*性。相信車主都會對石油相關(guān)的問題感興趣，畢竟可能會和油價掛鉤。對于一噸原油能夠煉化多少汽油?又能煉化多少柴油?估計(jì)很少有車主會關(guān)注到，其實(shí)這個答案并不具有WEIYI性，由于受到原油品質(zhì)不同和提煉技術(shù)的限制，自然具有差異化。不過，有數(shù)據(jù)顯示，目前原油的一噸原油，可以煉化到40%到80%，而我國的煉化率在60%左右。
美國石油學(xué)根據(jù)石油的煉化比例，設(shè)置了不同的標(biāo)準(zhǔn)。制定了API度，用以表示石油及石油產(chǎn)品密度的一種量度，這也是決定原油價格的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。煉化率數(shù)值越高，代表著原油越輕，價格自然也越高。由于各種原油的API不同，比重也不同，煉出來的汽油也不同。
國煉化一噸原油的具體數(shù)值，可以借鑒中石化的標(biāo)準(zhǔn)。2017年，中石化的原油加工總量是2.39億噸，生產(chǎn)出的成品油總量是1.51億噸。汽油產(chǎn)量汽油產(chǎn)量5703萬噸,同比增長1.2%，柴油產(chǎn)量6676萬噸，同比減少0.9%。以次數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，一噸原油能夠提煉出汽油0.177噸，提煉出柴油0.38噸，成品油出油率為63.18%。
中石化的煉化標(biāo)準(zhǔn)，基本可以代表著國內(nèi)的煉化程度。當(dāng)然，并不是國內(nèi)所有的煉化廠都能達(dá)到這個高度。更多油品zixun油品信息調(diào)油技術(shù)請關(guān)注微信公眾號油品圈。除此之外，原油通過化工提煉后，除了兩桶油之外，還可以加工廠各種各樣的產(chǎn)品：乙烯、丙烯、丁二烯、芳烴、潤滑油、石蠟等等，不濟(jì)的也是我們修路用的瀝青。可以說，石油渾身都是寶，可利用的范圍極其廣泛。
于成品油煉化有所限制，所以，石油出口大國都會以出口原油為主，很少會見到出口成品油的。對于石油出口大國來說，直接出售原油，簡單又省事，*不用考慮加工問題。要知道，石油出口國的原油加工率，也未必能夠達(dá)到80%左右，有的甚至還處于煉化率40%左右，不僅如此，還需要完善的工業(yè)設(shè)備。所以，他們更加愿意直接出口原油。
我國是原油進(jìn)口大國，如果進(jìn)口成品油。那么，對于車主來說，未必是件好事，油價可能還得往上漲點(diǎn)。出口國肯定會將煉化損失率，也換算累加到成本項(xiàng)目，購買的價格上漲，出售的價格，自然也不會低。對于原油煉化率，目前基本沒有大變動，對于車主來說，并不會影響到原油的價格。
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