中柴油貨車對空氣質量的影響特點可以概括為“保有量低、排放占比高”。2018年，占汽車保有量7.9%的柴油貨車，其NOx和顆粒物的排放量分別占汽車排放總量的60.0%和84.6%。對于以移動源為主要污染源的城市，柴油貨車的影響更為明顯。

  柴油貨車尾氣中，zui為突出的兩種污染物是顆粒物和NOx。顆粒物排放影響PM2.5濃度水平，而NOx對PM2.5和臭氧污染都有貢獻，更值得關注。

  當前，我們認為降低柴油貨車NOx排放水平的阻礙主要有兩個。

  先，在用柴油貨車NOx控制水平欠佳，四柴油貨車NOx排放量大是zui大問題。2019年綠卡榜分析顯示，在用柴油貨車的NOx排放水平，四與三排放水平基本相當，五呈下降趨勢，六排放顯著下降。這發現也與《中移動源環境管理年報（2020）》的數據有致性：2019年，在用柴油貨車的NOx排放總量中，三和四車輛占比達77.2%。針對三的淘汰政策可以有效降低三的NOx排放。但目前保有量比例不低的四應該如何控制，是需要進步研究和討論的問題。

  其次，監管超標排放車輛難。面對移動的、數量眾多的柴油貨車，門主要利用遙測和路檢發現超標排放的車輛。與過去以年檢為主相比，這些技術的應用大大提高了發現超標車輛的效率。但這些新監管技術當前主要用于識別顆粒物的高排放問題，對NOx的識別能力有限。

  NOx控制水平好的企業，定是在相應技術的研發和生產上投入了更多的精力和資金。在中政fu持續推進生態文明建設，公眾對清潔的空氣、干凈的水等高質量生態環境的需求越來越強烈的背景下，認為企業先必須要達到法律法規標準提出的zui低要求。其次，如果企業愿意承擔更多的社會責任，為環境效益的提升做出更多的貢獻，也為企業獲得經濟效益創造更多的機會，就應該積主動地提升產品的環保表現。

  具體就柴油貨車生產企業的NOx控制水平而言，隨著中城市持續改善空氣質量的需求和柴油貨車NOx排放量大的不爭事實，中會加嚴對柴油貨車NOx排放的管控。因此，NOx控制水平好的生產企業，不僅會在改善空氣質量這重要環境議題上做出貢獻，還會使企業自身在市場競爭中更具優勢。

  加劣質油、使用不合格尿素、篡改排放控制裝置等，或許能讓車主短期獲得微利，但來看，這些行為造成的維修費用、環保罰款的代價可能更高。