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但也表達了他的顧慮，比如色溫的調節范圍、*使用的色漂問題，再就是色溫調節是否都能保證光源的顯色性，以及在同一空間大量使用時，能否保證色溫的一致性。而深圳名家匯城市照明科技公司照明設計師周孟君坦言，目前沒有接觸到這類需求，但色溫可調燈具在特定場合還是有需求的，市場有待開發。福建工大建筑設計院城市照明設計研究所所長江海陽指出，色溫可調燈具目前只有小部分應用。但色溫對應的是情感，而人的情感不會隨意變換，一個品牌商業也不會隨意改變光的溫度屬性，所以色溫可變換燈具有一定的應用需求，但不多。

運行中補油，導熱油系統在運行中補油，也要先注入膨脹槽，使其在膨脹槽內經過混合、加熱、膨脹、蒸發和脫氣后，再通過膨脹管線進行系統的主循環系統，以避免所補充冷態介質中的水或低沸點物質直接進入主循環系統。

補油型選擇，在補充導熱油時，應避免添加不同型的導熱油產品，特別是化學組成或物理性質不同的導熱油，混合后會改變現有導熱油的一些特點，降低其穩定性和使用壽命。

齒輪油是以石油潤滑脂基礎油或合成潤滑脂為主，加入壓抗磨劑和油性劑調制而成的一種重要的潤滑脂。

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基于大數據做汽車后服務就一定靠譜？這兩年基于ADAS（高級駕駛輔助系統）和OBD（On-BoardDiagnostic，車載診斷系統）的定制化服務火遍創業圈，其中被看好的是UBI（UserBehaviorInsurance）車險，在42家車險公司38家虧損的背景下，這是技術帶來的商機。但ADAS和OBD的前裝市場控制在汽車廠商手里，OBD原是為了滿足環保要求而開發，ADAS是隨著并線輔助、自動泊車等技術而成熟，所產生的數據不可能隨便交給第三方公司做商業化開發。

補油的正確操作，常溫補油，補油前，應將系統導熱油溫度降到70℃以下，再把冷導熱油從高位槽注入，注油時應打開高點排氣閥門，排除系統內的空氣。

將導熱油添加到膨脹槽液位達25%時，再進行煮油調試，對系統內導熱油重新進行脫水、脫輕處理，再升溫到工作溫度。

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三、如何在不影響銷量的情況下不賒銷？當然，市場情況很復雜，筆者知道還有很多造成農資、農機賒銷的原因，有人說賒銷=自尋死路。那么農機企業該如何去減少或杜絕這種“自"現象呢？筆者認為，至少可以做以下努力：1、控制購銷的額度，不搞一刀切這是一個老農資專家的意見，值得欣賞。提到賒銷，大家都會一窩風的譴責，甚至有痛打落水狗的感覺，但事實上賒銷也的確助推了經銷商的產品銷售，助推農資市場的繁榮，所以說賒銷并非全是負面的，但這種經年積習，一朝改掉，不現實。