西門子DO模塊SM422西門子DO模塊SM422

《我司只銷售西門子原裝，享受西門子免費一年保修，來洽談！》
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信譽，客戶是公司成立之初所確立的宗旨，在公司的嚴格要求和員工們不折不扣地貫徹執行下發展延續至今。“假一罰十”一直是我公司的主動承諾。

湖南迪碩電氣設備有限公司憑借雄厚的技術實力及多年從事 SIEMENS 產品的銷售經驗，本著樹立公司形象和對用戶認真負責的精神開展業務，贏得了 SIEMENS 公司與廣大用戶的好評及大力支持。但公司并未僅僅滿足與現狀：隨著 SIMATIC S7 系列中小型 PLC 產品 S7200 、 S7300 及變頻器 MM420 、 MM440 系列的成功推出，其*的性能價格比受到眾多配套生產廠商的關注，在紡織機械生產行業騰西公司先后采用 S7 PLC 及 MM 、 MDV 變頻器產品的電氣控制系統的設計與編程，并在北京紡機展覽會上獲得了全面的成功；在其他行業如、上海供水裝置的合作中也取得了良好的業績，并在售后服 務方面贏得了用戶的*好評。

plc組合
組合式結構的可編程序控制器是把PLC系統的各個組成部分按功能分成若干個模塊，如CPU模塊、輸入模塊、輸出模塊、電源模塊等等。其中各模塊功能比較單一，模塊的種類卻日趨豐富。比如，一些可編程序控制器，除了－些基本的I/O模塊外，還有一些特殊功能模塊，像溫度檢測模塊、位置檢測模塊、PID控制模塊、通訊模塊等等。組合式結構的PLC特點是CPU、輸入、輸出均為獨立的模塊。模塊尺寸統一、安裝整齊、I/O點選型自由、安裝調試、擴展、維修方便。
疊裝式
疊裝式結構集整體式結構的緊湊、體積小、安裝方便和組合式結構的I/O點搭配靈話、安裝整齊的優點于一身。它也是由各個單元的組合構成。其特點是CPU自成獨立的基本單元（由CPU和一定的I/O點組成），其它I/O模塊為擴展單元。在安裝時不用基板，僅用電纜進行單元間的聯接，各個單元可以一個個地疊裝。使系統達到配置靈活、體積小巧。
1．SIMATIC S7-200 PLC S7-200 PLC是超小型化的PLC，它適用于各行各業，各種場合中的自動檢測、監測及控制等。S7-200 PLC的強大功能使其無論單機運行，或連成網絡都能實現復雜的控制功能。 S7-200PLC可提供4個不同的基本型號與8種CPU可供選擇使用。
2．SIMATIC S7-300 PLC S7-300是模塊化小型PLC系統，能滿足中等性能要求的應用。各種單獨  
 西門子PLC之S7家族

的模塊之間可進行廣泛組合構成不同要求的系統。與S7-200 PLC比較，S7-300 PLC采用模塊化結構，具備高速（0.6~0.1μs）的指令運算速度；用浮點數運算比較有效地實現了更為復雜的算術運算；一個帶標準用戶接口的軟件工具方便用戶給所有模塊進行參數賦值；方便的人機界面服務已經集成在S7-300操作系統內，人機對話的編程要求大大減少。SIMATIC人機界面（HMI）從S7-300中取得數據，S7-300按用戶的刷新速度傳送這些數據。S7-300操作系統自動地處理數據的傳送；CPU的智能化的診斷系統連續監控系統的功能是否正常、記錄錯誤和特殊系統事件（例如：超時，模塊更換，等等）；多級口令保護可以使用戶高度、有效地保護其技術機密，防止未經允許的復制和修改；S7-300 PLC設有操作方式選擇開關，操作方式選擇開關像鑰匙一樣可以拔出，當鑰匙拔出時，就不能改變操作方式，這樣就可防止非法刪除或改寫用戶程序。具備強大的通信功能，S7-300 PLC可通過編程軟件Step 7的用戶界面提供通信組態功能，這使得組態非常容易、簡單。S7-300 PLC具有多種不同的通信接口，并通過多種通信處理器來連接AS-I總線接口和工業以太網總線系統；串行通信處理器用來連接點到點的通信系統；多點接口（MPI集成在CPU中，用于同時連接編程器、PC機、人機界面系統及其他SIMATIC S7/M7/C7等自動化控制系統。
3． SIMATC S7-400 PLC S7-400 PLC是用于中、性能范圍的可編程序控制器。 S7-400 PLC采用模塊化無風扇的設計，可靠耐用，同時可以選用多種級別（功能逐步升級）的CPU，并配有多種通用功能的模板，這使用戶能根據需要組合成不同的系統。當控制系統規模擴大或升級時，只要適當地增加一些模板，便能使系統升級和充分滿足需要。

未來制造 數字之道

——西門子的數字化體驗

自古以來，有著“天府之國”美譽的成都就是個享受安逸生活的好地方。安逸的生活也許是一眾好友相邀打上一局酣暢淋漓的，或三五成群在寬窄巷子的燈影交錯間對飲一杯清茶。然而在安逸之外，成都也不斷發生著變化，“西部大開發”戰略啟動后的十余年間，它已成長為地區生產總值近萬億元的經濟強市。據統計，已有200余家世界500強企業在成都落戶，制造業、電子信息產業的崛起為這座城市增添了科技的標簽。

在這座快速發展的城市中感受到科技為工業帶來的變化并不難。在成都高新西區，有一座看起來“不起眼”的工廠。它外觀低調樸素，內部卻隱藏著巨大。全廠內實現了從管理、產品研發、生產到物流配送全過程的數字化, 并且通過信息技術，與德國生產基地和美國的研發中心進行數據互聯。它是一個完整的數字化企業平臺——西門子工業自動化產品成都生產研發基地（以下簡稱“西門子成都工廠”）。

說起“數字化”，其實并不難理解。在西門子成都工廠研發生產一件新產品，它都會擁有自己的數據信息。這些數據信息在研發、生產、物流的各個環節中被不斷豐富，實時保存在一個數據平臺中。而這座工廠的運行，都是基于這些數據基礎，ERP、PLM（產品全生命周期管理系統）、MES（制造執行系統）、控制系統及供應鏈管理，全部實現了無縫的信息互聯，從而造就出了一幅透明工廠的畫面。

更精彩的是，這個工廠的絕大多數技術來自西門子自身，可謂一座“自己生產自己”的工廠。

數字化研發：協同快速

成都工廠承擔著西門子工業自動化產品研發的角色。之所以能勝任，與NX及Teamcenter等西門子PLM數字化解決方案的全面應用不無關系。研發也是數字化工廠“數據鏈條”的起點，由研發環節產生的數據將在工廠的各個系統間實時傳遞，數據的同步更新避免了傳統制造企業經常出現的由于溝通不暢產生的差錯，也使得工廠的效率大大提升。有數據統計，由于數字化工廠協同快速的研發，可將產品的上市時間縮短50%。

由西門子成都工廠研發的新產品誕生于西門子PLM的產品開發解決方案NX軟件。它支持產品開發中從設計到工程和制造的各個方面，并集成了多學科仿真，還能夠提供全系列零部件制造應用的解決方案，這是其他計算機輔助設計軟件所無法實現的。研發部門的工程師們可以通過NX軟件進行模擬設計，還可以在設計過程中進行模擬組裝，真正實現“可見即可得”。由于NX軟件的應用而實現的數字化設計，可以大大縮短產品從設計到分析的迭代周期，也減少了多達90%的編程時間。產品開發的時間也就相應縮短了。

在NX軟件中完成設計的產品，都會帶著專屬于自己的數據信息繼續“生產旅程”。這些數據一方面通過CAM（計算機輔助制造系統）向生產線上傳遞，為完成接下來的制造過程做準備，另一方面也被同時“寫”進數字化工廠的數據中心——Teamcenter軟件中，供質量、采購和物流等部門共享。采購部門會依據產品的數據信息進行零部件的采購，質量部門會依據產品的數據信息進行驗收，物流部門則是依據數據信息進行零部件的確認。

共享的數據庫是Teamcenter的特點。當質量、采購、物流等不同部門調用數據時，他們使用的是共享的文檔庫，并且通過主干快速地連接到各責任方。即使數據發生更新，不同的部門也都能時間得到的數據，這就使得西門子成都工廠研發團隊的工作量變得簡單、高效了許多，避免了傳統研發制造企業的研發和生產環節或不同部門之間由于數據平臺不同造成的信息傳輸壁壘。

數字化生產：輕松高效

王云龍畢業于成都某院校的電子信息專業，是西門子成都工廠PLC（可編程控制器）裝配工位上的一名普通員工。對比身邊的大多數同事來說，他還算個新人，但這份工作對于他來說并不復雜，得益于西門子數字化企業平臺的，將枯燥的制造生產變得輕松。

每天由西門子MES系統生成的電子任務單都會顯示在王云龍工作臺前方的電腦顯示屏上，實時的數據交換間隔小于1秒，這就意味著他隨時可以看到的版本。西門子MES系統SIMATIC IT包攬了傳統制造企業生產計劃調度的職能。沒有了人工抄寫的任務單，省去了不同產線交流的復雜環節。生產訂單由MES統一下達，在與ERP系統高度的集成之下，可以實現生產計劃、物料管理等數據的實時傳送。此外，SIMATIC IT還集成了工廠信息管理、生產維護管理、物料追溯和管理、設備管理、品質管理、制造KPI分析等多種功能，可以保證工廠管理與生產的高度協同。

在王云龍的工作臺上有5個不同的零件盒，每個零件盒上都配有指示燈。當自動引導小車送來一款待裝配的產品時，電腦顯示屏上會出現它的信息，相應所需零件盒上的指示燈亮起，王云龍就知道該安裝什么零件了。這是由于傳感器掃描了產品的條碼信息，并將數據實時傳輸到了MES系統，MES系統再通過與西門子TIA（全集成自動化系統）的互聯操縱零件盒指示燈，從而代替人完成了思考的過程。這種設計可以滿足自動化產品“柔性”生產的需求（即在一條生產線上同時生產多種產品），有了指示燈的幫助，即使換另外一種產品王云龍也不會怕裝錯零件了。

西門子全集成自動化解決方案（TIA）在很大程度上替代了人類的大腦、視覺和手臂。西門子用可編程控制器（PLC）來引導生產流程，用視覺系統來識別質量、用自動引導小車來傳遞產品。通過PROFINET現場總線連接并傳送數據，不僅使人的工作變輕松了，更能確保生產各環節的可靠、靈活與高效。

西門子成都工廠總經理Andreas Bukenberger針對高效生產給出了具體的數字：“成都工廠產品的一次通過率（FPY）可達到99%以上。”

王云龍確認了他裝配好的產品，按下工作臺上的一個按鈕，自動化流水線上的傳感器就會掃描產品的條碼信息，記錄它在這個工位的數據。MES系統SIMATIC IT將以該數據作為判斷基礎，向控制系統下達指令，指揮小車將它送去下一個目的地。”

在到達下一個工序前，產品要通過“嚴格”的檢驗程序，以可編程控制器（PLC）產品為例，在整個生產過程中針對該類產品的質量檢測節點就超過20個。視覺檢測是數字化工廠*的質量檢測方法，相機會拍下產品的圖像與Teamcenter數據平臺中的正確圖像作比對，一點小小的瑕疵都逃不過SIMATIC IT品質管理模塊的“眼睛”。對比傳統制造企業的人工抽檢，這顯然要可靠又快速得多。”

在經過多次裝配并接受過多道質量檢測后，成品將被送到包裝工位。再經過人工包裝、裝箱等環節，一箱包裝好的自動化產品就會通過升降梯和傳送帶被自動運達物流中心或立體倉庫。”

這樣一個完整的生產環節，在傳統的制造企業要通過幾十甚百人的手去完成，而在西門子成都工廠的車間內，卻看不見密集的流水線員工，大多數的工序都是自動完成的。”

利用西門子PLM和MES的信息互聯，西門子還可以根據物料儲備、交貨時間等信息，在的工廠之間實時調配生產計劃，以達到資源利用和物料配送的組合。”

Bukenberger說：“應用了西門子數字化企業平臺解決方案的成都工廠與西門子在中國的其他工廠比較，產品的交貨時間縮短了50%。”而西門子成都工廠的姊妹工廠——西門子德國安貝格電子制造工廠（EWA）目前可實現年產零部件100萬件，即平均1秒生產一個產品，未來的成都工廠將有望沖擊這一紀錄。”

數字化物流：有序

說到西門子成都工廠令人驚嘆之處，不得不提到其有序的數字化物流系統。像王云龍這樣的裝配生產線員工，在需要物料時甚至都不必轉身，只要輕觸工作臺上的電腦顯示屏，三四分鐘后，他所需的物料就會被準確地從車間的物料中間庫中輸出，并送到他面前。”

這暢的自動化物流過程背后，是被稱為“自動交通”的物料輸送環節。自動化流水線上的傳感器會對引導小車上產品的條碼進行掃描，掃描得到的數據就會告訴“軟件系統”在該裝配環節需要的物料是什么，員工按動按鈕，物料就會從物料庫自動輸送出，并通過流水線上傳感器的“指揮”，送到位置，這一過程是“全透明”且不需要人工干預的。”這其中發揮作用的是ERP、西門子MES系統SIMATIC IT以及西門子倉庫管理軟件。而這一切，如果在傳統制造企業，都是要靠員工看任務單并親自去物料庫中選取完成的。員工不但要頻繁往返于工位和庫存地點，還難免因為看錯任務單而造成效率低下；當任務單出現更新時，也難保證時間告知員工。”

物料中間庫是車間內物料的中轉站，其中的物料是依據精益生產的“以需定產”的原則，每天從物料倉庫中提取出備用的。這其中就不得不提到“拉式生產”的概念，即在生產流程的各工序，只在需要時收到貨品，零售商也只會在收到顧客實際需要數量時才會從供貨商那里進貨。通過這種管理，可以保證工廠能夠“適時、適量、在適當地點生產出質量完善的產品”。”

更大批的物料存儲在布局緊湊的高貨架立體倉庫中。采購的物料經過質量檢驗之后都會儲存在這里，并通過兩座升降梯與車間相連。倉庫共有近3萬個物料存放盒，物料的存取并不用叉車搬運，而是通過“堆取料機”用數字定位的模式進行抓取，不必考慮叉車通過的距離，物料庫的設計更緊湊，節約了倉庫的空間。空余的空間，則為西門子成都工廠的擴產留出了充足的準備。”

數字化企業：制造業未來

在制造業匯聚的成都高新西區，許多企業都面臨著相似的挑戰：當低廉的勞動力成本不能再作為“中國制造”在市場上的優勢標簽，制造企業對于變革的需求更為迫切。”

為在激烈的競爭中保持優勢，制造企業要化利用資源，將生產變得更加高效；為適應不斷變化的客戶需求，制造企業必須盡可能地縮短產品上市時間，對市場的響應更加快速；為滿足市場多元化的需求，制造企業還要快速實現各環節的靈活變動，將生產變得更加柔性。而高效、快速、柔性，正是數字化企業為制造業帶來的變化。西門子成都工廠這樣的數字化企業的出現，為未來中國制造的變革方向提供了一個良好的參考。”

數據顯示，通過數字化的工廠規劃，可以減少產品上市時間至少30%；通過優化規劃質量，可以降低制造成本13%。而在新產品上市比例、設備生產效率、產品交付能力及營運利潤率等多個方面，數字化工廠的指標均遠遠高于傳統制造企業。”

數字化制造帶來的不只是炫目的科技，還有實實在在的收益，以及支撐企業長遠發展的競爭力。這將成為未來中國制造可持續發展的根本所在。”

西門子工業利用其在數字化企業平臺方面的技術優勢與豐富經驗，正在幫助中國的制造企業實現著這場轉型，將繼續影響著中國制造。西門子成都工廠只是一個縮影，中國制造業的數字化藍圖正慢慢展開。”

西門子公司不同類型的變頻器，用戶可以根據自己的實際工藝要求和運用場合選擇不同類型的變頻器。在選擇變頻器時因注意以下幾點注意事頊：
??1、根據負載特性選擇變頻器，如負載為恒轉矩負載需選擇西門子mmv/mdv、mm420/mm440變頻器，如負載為風機、泵類負載應選擇西門子430變頻器。
??2、選擇變頻器時應以實際電動機電流值作為變頻器選擇的依據，電動機的額定功率只能作為參考。另外，應充分考慮變頻器的輸出含有豐富的高次諧波，會使電動機的功率因數和效率變差。因此，用變頻器給電動機供電與用工頻電網供電相比較，電動機的電流會增加10%而溫升會增加20%左右。所以在選擇電動機和變頻器時應考慮到這種情況，適當留有余量，以防止溫升過高，影響電動機的使用壽命。
??3、變頻器若要長電纜運行時，此時應該采取措施抑制長電纜對地耦合電容的影響，避免變頻器出力不夠。所以變頻器應放大一、兩擋選擇或在變頻器的輸出端安裝輸出電抗器。
??4、當變頻器用于控制并聯的幾臺電動機時，一定要考慮變頻器到電動機的電纜的長度總和在變頻器的容許范圍內。如果超過規定值，要放大兩擋來選擇變頻器，另外在此種情況下，變頻器的控制方式只能為v/f控制方式，并且變頻器無法實現電動機的過流、過載保護，此時，需在每臺電動機側加熔斷器來實現保護。
??5、對于一些特殊的應用場合，如高環境溫度、高開關頻率、高海拔等，此時會引起變頻器的降容，變頻器需放大一擋選擇。
??6、使用變頻器控制高速電動機時，由于高速電動機的電抗小，會產生較多的高次諧波。而這些高次諧波會使變頻器的輸出電流值增加。因此，選擇用于高速電動機的變頻器時，應比普通電動機的變頻器稍大一些。
??7、變頻器用于變極電動機時，應充分注意選擇變頻器的容量，使其額定電流在變頻器的額定輸出電流以下。另外，在運行中進行極數轉換時，應先停止電動機工作，否則，會造成電動機空轉,惡劣時會造成變頻器損壞。
??8、驅動防爆電動機時，變頻器沒有防爆構造，應將變頻器設置在危險場所之外。
??9、使用變頻器驅動齒輪減速電動機時，使用范圍受到齒輪轉動部分潤滑方式的制約。潤滑油潤滑時，在低速范圍內沒有限制;在超過額定轉速以上的高速范圍內，有可能發生潤滑油用光的危險。因此，不要超過轉速容許值。
??10、變頻器驅動繞線轉子異步電動機時，大多是利用已有的電動機。繞線電動機與普通的鼠籠電動機相比，繞線電動機繞組的阻抗小。因此，容易發生由于紋波電流而引起的過電流跳閘現象，所以應選擇比通常容量稍大的變頻器。一般繞線電動機多用于飛輪力矩gd2較大的場合，在設定加減速時間時應多注意。

西門子交通以“塑造互聯交通”為主題，亮相2018軌道交通技術展覽會（InnoTrans），展示其在日益互聯的“*交通系統”中的數字化創新成果，從而助力軌道運輸變得更加高效、安全和可靠。

數字化正在為交通行業帶來性的變革：它將提高車輛和基礎設施的可用性、優化運營、降低復雜性、減少工作量及降低成本。數字化還將為出行者提供充滿吸引力的無縫交通，助力軌道運營商實現基礎設施的智能化、改善乘客體驗、保證可用性并提升基礎設施在整個生命周期的可持續性。

MindConnect Rail —— 安全可靠地傳輸軌道列車及基礎設施設備的系統和診斷數據

基于MindSphere物聯網操作系統的MindConnect Rail作為一款靈活的模塊化軟硬件解決方案，可確保安全地傳輸從安全關鍵型基礎設施和軌道列車輸出的數據。MindConnect Rail支持安全全面地訪問包括信號系統、軌道車輛和軌道電氣化系統在內的安全關鍵型軌道網絡中的數據。MindConnect Rail采用由新型數據采集單元（DCU）提供的全部功能，以確保*訪問數據以及高效防御網絡襲擊。西門子交通推出的MindConnect Rail解決方案是實現軌道交通與道路交通的數字化集成，以及未來的聯網型“*交通系統”所需的智能交通基礎設施的核心組件。

西門子的物聯網操作系統MindSphere可通過全面綜合的數據管理，為軌道交通行業提供新的數字化解決方案

每輛列車都會產生大量數據，提供關于列車狀況及其部件和系統功能的信息。軌道基礎設施亦是如此。西門子的開放式物聯網操作系統MindSphere使用人工智能對數據進行全面管理，從而為軌道交通行業提供全新的解決方案。

開放式數字生態系統Railigent現已提供第三方應用

使用西門子交通提供的Railigent應用套件，鐵路運營商可以借助智能技術來利用軌道系統數據，優化其維護和運行，確保95%的可用性。過去，Railigent主要用于分析西門子系統。現在，基于西門子打造的物聯網操作系統MindSphere的Railigent能夠通過與合作伙伴的合作及其應用軟件的集成，為客戶提供涵蓋列車車隊和軌道交通基礎設施的全面綜合的設備管理。西門子交通已經集成了來自11個合作伙伴的應用，包括SKF股份有限公司、Voith GmbH & Co. KGaA、Strukton Rail b.v.、Konux 股份有限公司和voestalpine Signaling Zeltweg 股份有限公司等。所有這些公司都具備對列車部件和軌道交通基礎設施進行數字化狀態監測的專業能力。基于這些應用提供的測量數據，可以優化軌道系統維護，提高成本效益。其益處包括降低生命周期成本，延長檢修和維護周期，以及預防事故或計劃外檢修停工等。

全新云端解決方案可降低對硬件裝置的需求

“云端聯鎖”將變革長途鐵路運輸。憑借該系統，未來可以在一處集中實現聯鎖和操作控制邏輯，不受空間限制。這將給運營商帶來*的靈活性，并且在不對安全性造成任何影響的前提下，自然而然的為其節省基礎設施成本和運行成本。西門子交通正在與合作伙伴合作，共同實現這項技術。

數字化車站——交通方式之間的交互

火車站是至關重要的城市交通換乘樞紐。只有確保在各種不同交通工具之間提供可靠、無縫、便捷和省時的換乘，才會有越來越多的人使用為高效且環保的交通工具——公共交通系統。西門子交通提供的數字化車站解決方案包含各種功能，從基礎設施管理到綜合換乘信息，再到持續優化運行所需的數據分析等。這有助于運營商實現95%的可用性，提高乘客吞吐量，改善出行舒適度——這是提高公共交通吸引力的重要先決條件。

“數字化雙胞胎”實現軌道基礎設施項目的*透明

通過與Bentley Systems這樣的軟件合作伙伴合作，西門子交通使用了“構建信息模型”——即一種可用于復雜的軌道基礎設施項目的規劃、設計和建造的數字化雙胞胎模式。這種計算機生成的模型是所規劃系統的、面向對象的參數化數字三維描繪。該數據庫為大范圍的仿真提供了先決條件，可確保避免系統沖突，降低誤工風險，加快項目實施。

在本屆軌道交通技術展上，西門子交通還將展出了面向軌道電氣化領域的創新技術：西門子交通*實現在基于數據的實時仿真中呈現軌道系統的電氣網絡和電能流。這一功能的實現，是得益于將SCADA網絡控制系統（Sitras RSC）與智能電能管理系統Sitras iEMS和Sitras Sidytrac RT相結合。這樣一來，鐵路運營商可以預測并避免尖峰負荷，使臨界網絡狀態變得透明，并可根據用電需求和消耗情況來優化火車時刻表，終節能達15%。

模塊化列車平臺可滿足與日俱增的對增加靈活性、降低生命周期成本和改善舒適性等方面的需求

西門子交通推出的新型列車Velaro Novo是在前三代Velaros基礎上的進一步發展。這款新型高速列車在細節上有不計其數的創新，成就了少有的高能效概念，可將能耗降低30%，并大幅減少投資成本和維護成本，同時將載客量提高10%。憑借其車體內部空管設計的概念和內裝可按客戶需求定制的可能性，Velaro Novo可適應未來需求，即便在投入使用多年之后，仍可靈活的進行調整，以實現新的設計概念，滿足運營商的需求。

全新Vectron Dual Mode機車既可以在柴油模式下工作，也可以在電動模式下工作。在電氣化軌道段上，這種新機車可采用電力驅動，以節省燃油，降低維護成本。在非電氣化軌道段上，機車則可切換至柴油模式。Vectron Dual Mode概念允許運營商在機車的整個生命周期增加其可持續價值。這款機車專為滿足德國貨運需求而設計，2018年9月底可供訂購。

今年，西門子交通攜其產品和解決方案再度亮相4.2展廳及戶外展區。除上述亮點之外，公司也在戶外展出下列車輛：

?   德國烏爾姆Avenio M 有軌電車：德國烏爾姆市政公用事業公司子公司SWU Verkehr 股份有限公司已為其全新的二號線（Line 2）訂購了12輛專門針對烏爾姆有軌電車線路中陡峭路段進行優化的Avenio M鉸接式電車。Avenio M設立了安全標準：“西門子電車助手（Siemens Tram Assistant）”防撞預警系統可幫助駕駛員避免事故。

?   保加利亞索非亞地鐵（Metro Sofia）：西門子交通正在為保加利亞索非亞的新建地鐵三號線（Line 3）提供20輛配備電能管理系統和列車控制系統的Inspiro地鐵列車，能夠實現自動運行，包括自動控制的地鐵站臺防護門。

?   法國雷恩B線Cityval全自動旅客捷運系統：25列Cityval全自動旅客捷運系統（APM）將自2020年起在法國雷恩的地鐵B線（Line B）投入運行。

?   萊茵-魯爾特快列車（RRX）：得益于其創新設計和數字化聯網，RRX萊茵-魯爾特快列車為德國人口為稠密的萊茵-魯爾區帶來了乘客舒適性、便捷性和列車可用性的新標準。*共計82輛Desiro HC動車組將自2018年底開始交付。

?   Desiro City Moorgate：Desiro City是在英國市場大獲成功的列車平臺，它可大限度地提高靈活性，帶給乘客的舒適度和便捷性，同時降低能耗。為客戶Govia Thameslink Railway（GTR）制造的列車是該列車平臺的第三份訂單。*訂購的25列車將于2018年底在倫敦的Great Northern Line投入運行。

?   Desiro ML ?BB cityjet樣車實現電池驅動：對于非電氣化線路，混合動力系統的重要性與日俱增。西門子與客戶奧地利聯邦（?BB）合作，為量產型Desiro ML ?BB cityjet列車配備了電池，以在未架設架空導線的線路上運行。

?   Vectron MS機車：Vectron是面向歐洲的通用型機車；多系統型號可在整個歐洲提供跨境貨運和客運服務。展出的?BB Vectron型機車可以在9個國家運行，并可與其他?BB機車一起用于多單元運行，從而靈活地整合到客戶的現有車隊中。

?   Smartron機車：Smartron是西門子交通新推出的機車型號，它專門針對特定運輸任務而量身定制，集標準產品的諸多優點與成熟的Vectron平臺技術于一體。Smartron作為適用于德國貨運行業的預配置機車，可在確保高度運行安全的前提下為客戶實現具有成本效益的運行。

西門子交通還聯合ViP Verkehrsbetrieb Potsdam 股份有限公司，在本屆交通技術展上展出了其在首輛自動駕駛有軌電車項目上的研究成果。9月18日至21日，西門子交通將在德國波茨坦的一條長6公里的有軌電車路段上，展示一輛在實際路況下自動駕駛的測試電車。

1. 本例功能介紹
由于CPU 的數據容量有限，可以把CPU 的數據存放于MMC 中，并對其中數據進行讀寫操作，典型應用為數據配方功能，這些數據可以只存于 MMC （Load Memory) 中，而不占CPU 的容量（Working Memory)，當需要使用時可通過程序讀寫。注意 MMC 的存儲次數為100000 次。

2. 示例系統的體系結構

圖 0 本例中選用一個S7-300 CPU314C-2DP, 并插入MMC 卡

3. 本例需要的設備

A. 需要軟件
STEP7 V5.2或以上版本
B. 需要硬件
1. 一個S7-300 CPU314C-2DP
2. 帶有CP5611 的 Field PG 710那里有賣西門子SM422模塊
3. 512K MMC 卡

4. 只在MMC 中創建數據塊

4.1 方法1：在STEP7 中手動創建只存于MMC 的數據塊
打開STEP7，創建一個新的項目，在“BLOCKS”插入數據塊，例如DB1,點右鍵打開屬性窗口，選擇“Unlinked” ,這樣DB1 將只存于MMC 中。

圖 1

4.2 方法2: 在程序中創建只存于MMC 的數據塊
在OB1 中調用SFC82

圖 2

這樣M0.1 為1 時，將在MMC 中創建DB2,3,4,5,6。每個DB 塊容量為16K ，當MW4 等于5 時，完成創建工作，用戶應復位M0.1。

圖 3

5. 讀寫MMC 的數據

5.1 寫數據到MMC 卡中，調用SFC84

圖 4

M0.2 為1 時，CPU 中的數據源DB10.DBB0~9 10 個字節將寫到已經在MMC 中創建好的DB2.DBB0~9 中， M1.2 為1 MW6 為W#16#7002 時，用戶將復位M0.2 。

5.2 讀MMC 中的數據到CPU 中，調用SFC83

圖 5

M0.3 為1 時，MMC 卡中的數據源DB2.DBB0~9 10 個字節將讀到CPU DB10.DBB10~19 中，M1.3 為1，MW8 為W#16#7002 時，用戶將復位M0.3。

說明

有一系列從入門級CPU直到高性能CPU，用于配置控制器。所有CPU控制大量結構;多個CPU可以在一個多值計算配置中一起工作以提高性能。由于CPU的高處理速度和確定性的響應時間，可縮短機器的循環周期。

不同的CPU具有不同性能，例如，工作存儲器，地址范圍，連接數量和執行時間。十款款標準的CPU，集成PROFIBUS、PROFINET 總線接口。

• 西門子PLC S7-400訂貨號