催化燃燒設備適用于多種廢氣處理中，比如：噴漆廢氣，橡膠廢氣，污水廢氣等。催化氧化技術在橡膠廢氣中的處理也并不是單一使用的，在實際的處理過程中，必須采用多種處理方式配合使用的途徑，才能夠有效地對廢氣進行處理。在以催化氧化技術為主的處理工藝中，氣體總的處理流程為*行廢氣的收集與預處理，然后對其進行冷凝，接著對其進行催化氧化，在達標的情況下將廢氣進行排放。
生 物處理法能夠處理較低濃度的廢氣，并且具有低成本的優勢，但是在高濃度廢氣的處理效果上并不好，需要占用大量的空間，生物環境較難獲得，因此也不方便;催化氧化是一種在特定壓力和溫度條件下，運用金屬材料作為催化劑，將橡膠廢氣中的物質與空氣、氧氣等氧化劑物質進行氧化反應的處理工藝，橡膠的生產全過程具有四個步驟，(1)聚合、(2)回收、(3)凝聚，(4)后處理，后處理的主要任務是對上一個單元中的 橡膠顆粒進行脫水處理，并進行干燥，在這個過程中一共有四處會伴隨廢氣的產生，分別是進料口與螺桿擠壓機處排放的閃蒸氣，還有在利用風力輸送固體的過程中與對固體顆粒進行干燥的過程中產生的排放氣體。
河北省*廳長陳國鷹這樣回應，“國家給我們定的目標是，到2020年，PM2.5濃度要較2013年下降40%。我想說，40%是的任務目標，我們想做的應該說要遠遠大于這樣一個目標。”2016年，河北在堅持“壓能、減煤、治企、控車、降塵、秸燒、增綠”這套組合拳基礎上,強化行業自律。針對公交車使用強度大、排放超標嚴重的現象，應結合行業的實際情況建立車輛保養體系，縮短保養周期，制定車輛行駛5000公里保養制度。此外，公交車使用的材料，包括三濾和噴油器等要按里程和使用年限定期強制更換，打通公交車行業保養“一公里”問題.
1)起燃溫度低，能耗少，燃燒易達穩定，甚至到起燃溫度后無需外界傳熱就能完成氧化反應。
(2)凈化效率高，污染物(如NOx及不*燃燒產物等)的排放水平較低。
(3)適應氧濃度范圍大，噪音小，無二次污染，且燃燒緩和，運轉費用低，操作管理也很方便
它借助催化劑降低了反應的活化能，使其在較低的起燃溫度200～ 300℃下進行無焰燃燒，有機物質氧化發生在固體催化劑表面，同時產生CO2和H2O，并放出大量的熱量，因其氧化反應溫度低，所以大大地抑制了空氣中的N2形成高溫NOx。少數城市空氣質量相對較差，完成這80%的空氣指標任務確實要付出艱苦的努力和艱辛的勞動;中間一大部分城市經過不懈努力，是可以完成的。處理 VOCs、氮氧化物、機動車尾氣等方面都有著廣闊的發展前景, 同時低溫等離子體催化技術也存在一定的缺陷，如能耗高、一次性投資較大等，需要在研究過程中進行不斷的完善。隨著技術的不斷改進，一定會越來越好的!
