為了保障起重船作業時的安全，在出廠之前，需要對起重船吊臂結構進行應變測試，檢測其是否能夠滿足要求。本次試驗時利用應變測試方法對600t起重船在7種典型工況下的*大應力發生部位進行實際強度校核。
起重船主要參數及所需儀器
船體長70.8m，型深4.8m，型寬26.0m，吃水2.5m，2柱間長68.7m，肋距0.6m。吊臂為桁架結構形式，由各種規格的鋼管組合而成，吊臂材料為Q345B，材料的彈性模量E=206GPa，主桁架鋼管規格為600mm*16mm，水平及斜撐桿鋼管規格為299mm*10mm，臂架總長為78m，臂架下開檔為18800mm，臂架自重為308噸（含梯架重及桿頭質量68噸）。主吊架仰角60°時，主吊鉤承載能力為600噸，副吊鉤承載的能力為400t，起升速度為0.028m/s，千斤柱總高為19600mm；橫寬為17600mm；斜撐住與甲板之間的夾角為52°。
測試儀器采用JHYC靜態應變儀；電阻應變片電阻為120Ω，敏感刪尺寸為4mm*2mm，靈敏系數為2.12；應變膠采用502，防護膠采用703硅膠；測量導線橫截面積為0.3mm2，采用雙股絞形銅芯屏蔽形式。長度為100m；
測試方案
采用電阻應變測試方法進行試驗，通過對危險截面的應變測試得到對應各測點的應力，并對起重機船舶在各工況下的起重系統強度進行判斷，以滿足設計要求。
由分析可知，在各工況下，主鉤和輔助鉤的危險截面基本相同，故將吊臂桁架下部內測的主桿頂部、中部、桁架上部內側的根部和千斤柱單元各支座根部向上1.5m處作為測試對象，應變片的粘貼方向與被測構件的主軸線方向一致。考慮到構件焊縫處通常都存在殘余應力，故焊縫的應力狀況不在本次測試分析的范疇內，故所有測點的選擇均避開焊縫，同時考慮到現場的實際工作條件，應變片粘貼位置應如下：
吊臂為桁架結構，每一邊有4根縱向主桿桿件（上下各兩根，成對稱分布），由于爬梯主要位于吊臂桁架下部縱向主桿的內側，故應變片對稱布置在兩邊吊臂桁架下部的內側主桿上；在吊臂頂部主桿上沿與吊臂軸線一致的方向對稱布置兩個應變片1#、2#。由于吊臂左側桁架未設置爬梯，故只在吊臂中部右側下方內側的主桿上布置一個3#應變片，并在吊臂根部上部縱向主桿的內側對稱布置應變片，即4#、5#兩個應變片。千斤柱為對稱結構，應變片均應對稱布置，為6#、7#和8#、9#。
組橋方法；由于溫度場變化對本次實驗影響較大，因此選取上午9點前進行測試，該時間段內氣溫變化較小，且各測點不存在由于陽光照射而形成的溫度場不均勻現象，在沒有其他熱源的影響情況下，可認為所有測點處的溫度是基本相同的，故可采用1/4公共補償的接線；在與制造本吊臂所使用的*相同的船用鋼板上粘貼一個電阻應變片，不受載荷作用，并將其置于船舶甲板上，使其與各測點單元所處溫度場基本一致，且接入應變儀時電阻（含導線）與其他工作片一致，以此作為溫度補償片。
從試驗情況看，利用應變測試對起重船的關鍵起重結構進行實際強度校核的方法是行之有效的，可以幫助船舶檢驗人員更為準確的了解起重船起重結構的強度情況，從而更為科學的評估起重船舶的作業安全性。
