Hendricks測試了頂襯組件和復合材料本身。他發現，零部件排放出的VOC數量不穩定，即便是同一條生產線生產出的連續零件也是如此，因而很難得到確切的排放數據。他說：有時某種VOC的差異率可達85%，有時原生材料的排放量要高于復合材料，這是因為生產工藝中釋放的熱量驅散了部分VOC。Hendricks還查閱了現有的參考文獻來計算汽車中的VOC初步水平，并估算出耗散率。在江森自控研究的與VOC有反應的多種化合物中，他們選擇了TiO2這種由紫外線的催化劑做進一步分析。
 SIW新型環保納米棉防撞軟包具有阻燃性，阻燃級別達到B1；軟包遇火難燃，離火即滅的。阻燃性能是非常好的。

　目前海綿軟包市場上可謂浪潮風海，一代代的軟包可謂雨后春筍逐漸登上軟包市場的潮流。從開始的簡單只有防撞性能的海綿軟包到——吸音性能的聚酯纖維吸音板——再到具有防撞阻燃吸音三合一的防火棉軟包——再到已經發展三代的納米棉軟包（代：牛皮紙軟包（薄皮）；第二代：鋁紙軟包（中厚皮）：第三代：皮革納米棉軟包）。

Y.Yeping用硼砂為交聯劑來提高淀粉/PV：共混物的相容性，研究了硼酸和甘油用量對共混物拉伸強度和斷裂伸長率的影響。結果表明硼酸的加入可提高淀粉/PV：共混物的機械性能和耐水性能。并發現薄碟的吸水速率的倒數與吸水時間成線性關系。C.Joly用安息酸鈉為光敏引發劑，研究了安息酸鈉引發交聯小麥淀粉與PV：共混物的機械性能和吸水性，并分析了安息酸鈉用量對其性能的影響。發現加入交聯劑后共混物的吸水率下降；斷裂伸長率增大，但對拉伸強度的影響不大。
每一款軟包都各具特色，各有所長，都曾是裝修材料市場的哄寵貨品。每一款防撞軟包都在前期的海綿軟包上*改造。成為的、實用的軟包產品。

　　以下為大家介紹目前市面上型、實用。性能和外觀并居的產品。這款產品是幾代軟包產品中環保、*。且使用性強的產品。不僅防撞、隔音、阻燃。而且環保、是可循壞產品。這款軟包產品就是——新型的SIW納米棉防撞軟包。

TechnylStar：FX再次證明了其優于常規尼龍的特性，這歸功于其出色的剛性、以及顯著的外觀，填充了高比例的玻纖（可達6%的填充率）。材料*的流動性簡易了注塑加工過程，同時能夠達到以往尼龍不可能擁有的剛性。羅地亞聚酰胺、Inoplast和卡車生產商之間的緊密合作也是促成這一項目成功的主要因素之一。除了TechnylStar：FX產品之外，羅地亞也貢獻了其的MMI*技術，即在結構分析時能夠更地預測尼龍部件中玻璃纖維分布的新一代的模擬仿真工具。