魏都XPS擠塑板 石墨擠塑聚苯板廠家報價

HJ/T4規定了M類(載客)車輛和N類(載貨)車輛車內揮發性有機物和醛酮類物質的采樣和測定方法，但是該標準只適用于車輛靜止狀態、恒溫及恒濕條件下的車內空氣采樣，并未涉及車輛運行狀態下的車內污染物采樣，而且未對車內空氣污染物的指標與限值進行規定。GB/T2763規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、的濃度要求，給出了汽車車內各VOCs污染物的限值標準。該指南引導汽車企業開展車內VOCs控制工作，但引起的爭議也暴露出我國在汽車揮發性有害物質管理方面仍面臨一系列問題，且指南只針對我國整車的VOCs標準，汽車的原材料和零部件并無相關標準，沒有從源頭控制VOCs排放問題。
  首先要說的就是保溫板在傳統的泡沫隔熱保溫材料上做了很多的改進措施，對以往保溫性能差、熱傳率高，易產生龜裂等缺點進行了有效的改善。其次就是還具有與墻體粘結力強度高，無毒害放射物質，環保經濟等很多的其他保溫材料多不具有的特點，得到了社會的普遍認可。

環保經濟：
 

類物質的排放量在日本大幅減少。5年11月，日本環境省公布的24年推測值為341克～363克-TEQ/年（TEQ表示類物質毒性當量），較上年減少了1％左右。開始進行推算的1997年為768克~8135克，在7年時間內減少了95％以上。對類物質排放量驟減起到了重要作用的是廢棄物焚化相關規制。年12月，日本根據《大氣污染防止法》和《廢棄物處理法》開始實施規制，2年1月開始又施行了《類對策特別措施法》。97年，出化爐的類物質排放量占整體的9成以上，因此接連對焚化爐的廢氣排放標準進行了強化。從排放量來看，在1997年到24年的7年時間內，普通廢棄物焚化爐的類物質排放量從5克減少到克，產業廢棄物焚化爐也從15克驟減至69克。這與產業領域排放量的煉鋼電爐的克處于同一水平。大氣污染濃度也從.54皮克（皮克＝1萬億分之1克）大幅下降至.74皮克。從這些數字可以看出，焚化爐規制發揮了很大作用。       
首先是關于保溫板本身，它的成品不會釋放出任何的有刺激性氣味的氣體，使用后也不會對人體造成傷害；其次是在保溫板的生產過程中，所產生的煙和漂浮物，煙中的含碳量很低，符合對于煙排放的標準，至于漂浮物即使不慎被人吸入也不會對人的呼吸道系統有損害；后就是保溫板所產生的廢料，不會對環境造成影響。

防腐涂料：
       由于防腐涂料性能各異，在不同的環境介質、被涂物特性、施工條件及防腐設計年限下，應該作不同的選擇，因此不能僅僅簡單的評價防腐涂料的“好”“壞”，而應將其作為一個體系來選擇防腐涂料，即配套性。

       配套性的考慮因素和外部因素有關的和涂料本身有關的被涂物特性、底、中、面涂層的重涂適應性腐蝕條件、涂料的成膜/固化條件表面處理要求、涂層的涂覆厚度涂裝方法、防腐設計年限、技術經濟指標。

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