江蘇神龍海洋工程集團有限公司天津分公司接頭錯開，待整個鋼筋籠制作完成后，分節編號，分節運輸，安裝時應按編號順序連接，用平板車運輸至墩位安裝，為便于鋼筋籠吊起和拼接，一套鋼筋籠懸掛固定，包括鋼筋籠懸掛環和起吊扁擔梁，為保證鋼筋籠起吊時不變形。 多余的棄土采取隨挖隨運走，以占用場地影響施工和交通，(四)基坑開挖分層，分段依次進行,層層下挖，(五)開挖溝槽的余泥應拋在與河流相交溝槽斷面的下游，回填后，多余的土不得堆積在河道內，(六)溝槽挖好后。

　　（在井外提前填土設備，好土方和一定數量的碎石備用）5）沉井下沉各階段速度控制沉井初沉階段：即下沉深度0.3m內，為保證沉井形成準確的下沉軌跡，此時下沉，速度嚴格控制在0.2-0.5m/d，刃腳高差20cm以內。

　　另外，由于同一潛水員２４ｈ內不能復潛，完成一節管段的沉放需要８～１０位潛水員依次工作潛水、潛水員更換也占用很多時間在上海外環７節管段的沉放對接施工中曾有多次由于潛水探摸占用太多施工時間錯過了平潮流速較小時段可以進行管段初步對接的機會只好等待下一個平潮拖延了沉放作業進度。

　　折疊跨過深海:自50年代以來，水下管道敷設量不斷添加，過去只能跨過江、河，現在已發展到跨過深海。敷設在江、河、湖、海的水下用來運送、氣體或松懈固體的管道。資料與結構水下管道多為鋼筋混凝土管和鋼管。按其斷面結構可分為單層管、雙層管和三層管。　　海洋管道鋪設作業是由陸上管道穿越河流、湖泊水域的施工發展起來的鋪管作業主要有鋪管船鋪設、牽引法鋪設和用卷筒船鋪設3種具體選用哪種作業還要根據根據管徑大小、海水深淺、海況和距岸遠近等條件來確定卷筒船鋪設將管子卷繞在船上直徑很大的卷筒上鋪設時將管子從卷筒上退繞下來沉入海底。

 龍巖市水下管道鋪設—卷土重來水下管道鋪設：水下管道的兩種鋪設
    1、鋪設在水底上；
    2、埋設在水底下溝槽內；
    埋設在水底下溝槽內時，溝槽內管頂鋪設深度一般為管徑的3—4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下管道的埋地鋪設，還應防止風暴時管道可能浮漂或下沉，為此，管道應埋設在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪管不會影響航運，水底平坦，沿管線沒有物和懸空地，管道不會因船只拋錨、流體動力、土壤液化、床底土運動、河床沖刷或其他原因引起，則可將管道直接鋪設在的河床或海床上。　　前兩種比較常見。其間，浮筏飼養的水域一般在水下1~5米，兩年即可收成；底播蝦夷扇貝的成長周期更長，一般養到3年再收成，個頭更大一些，營養成分也高于浮筏飼養的扇貝。扇貝越大收入越高，扇貝在獐子島的成績中有著舉足輕重的位置。

龍巖市水下管道鋪設—卷土重來使套管，樁尖，樁錘在一條垂直線上，利用錘重及套管自重將樁尖土中，成樁施工順序一般從中間開始，向兩側邊或四周進行，對于群樁基礎或樁的中心距小于或等于3.5d(d為樁徑)時，應間隔施打，中間空出的樁，須待鄰樁混凝土達到設計強度的50%后。 當實際距離小于單管長度時，需要按實際長度截掉組裝管堵，其如下:先量好實際尺寸，在需鋸斷處畫上斷環線，用鋼鋸沿環線處鋸斷，一定要鋸平，鋸齊，將支架按子管分布／頃序方向放進已鋸斷一端的管內2-3cm，將子管外壁與大管涂上膠水。

　　模袋材料為滌綸、丙綸，單位面積550g/㎡；徑向斷裂44KN/M；CBR6.6KN；垂直滲透系數K20：5.26*10-2；等效孔徑095：0.15mm。模袋充填壓力宜為0.2～0.3MPa。

　　刃腳第平面稱為踏面，其寬度視所遇土層的軟硬及井壁重量、厚度等二定，一般不大于15cm。當需穿過土層或巖層時，踏面宜用鋼板或角鋼。刃腳內側的傾斜角度為45℃～60℃。一般踏面外形的穩固性好，但只實用于疏松而無物的底層。　　在保護樁頂部，白天設置紅白三角旗帶，夜間社會自等距離環照白燈，在施工水域上下游設置慢車“RY"旗號。搭好支架后，在支架大方上用釘子和油漆做好縱軸線和橫軸線定位標志，并經常用三角控制網校核軸線。根據現場條件，定位可在地面上用小木樁標記準確位置，同時在枕木上用釘子和油漆標記出每排樁的縱軸線位置和方樁的橫軸線位置，以便校核。

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