對于邊坡為1：1.5的路堤，可以采用一般高速公路上使用的波形護欄來進行設計。而對于擋墻結構，當發生交通事故時，存在更大的安全隱患，為了防止車輛沖出路面，應采用安全性更高的橋式護欄或加強型的波形護欄。
橋式護欄可以預先在預制板內伸出鋼筋，同預制板、蓋板的二期混凝土同時澆筑連接。由于汽車在撞擊時會產生強大的沖擊力，有將EPS頂部的混凝土結構段拉出路面結構層的危險，因此必須對混凝土蓋板進行抗滑穩定驗算。根據試驗表明，橋式護欄是安全的。
在EPS路堤的填筑過程中，必須重視EPS同一般填土路段的連接問題。EPS同土路堤的縱向連接段應設置一過渡段，即將EPS塊體以臺階的方式與土路堤過渡相連，橫向亦如此，同時在鋪砌時應采用EPS塊體縱橫向交錯鋪砌，以利于EPS塊體的受力和變形連續。
對于縱橫坡的調整，有兩種方法可供選擇：一是采用底層調坡，根據實際路面的縱橫坡，通過EPS底部的整平砂層來放坡。采用這種方式，上部的豎向荷載將傾斜作用于EPS塊體，EPS塊體將受到一水平分力的作用，不利于EPS的受力，但損耗小。為了改善EPS塊體的受力特性，可采用底層水平鋪筑，頂部的EPS塊體切割成小的異形塊，通過小臺階的方式來調整橫坡，該法EPS受力條件好，同時施工方便，是較好的調坡方案，但損耗較大。
