商洛碳纖維材料廠家-碳布銷售批發(fā)

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。既有碳材料“硬"的固有特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維“柔"的可加工性，素有材料王的美譽。

起初，碳纖維主要用于航空、用等高精尖領域，步入21世紀后，隨著碳纖維生產工藝技術的成熟，已經在汽車制造、新能源、體育用品、科研、建筑及其結構補強等民用領域逐漸普及開來，并且隨著產業(yè)需求的大幅增長，碳纖維產業(yè)的增速也愈發(fā)明顯。

不得不提的是，我國碳纖維材料長期依賴國外進口，主要發(fā)展還是集中在近十年。“十一五"期間，我國將碳纖維材料列入重點發(fā)展材料名單，從2010年的1200噸到2016年的4600噸，我國的碳纖維自主供給率逐年提高。但近幾年，卻出現一些與發(fā)展大勢不相符的現象。

有產能，無產量

據公開資料顯示，2014年我國碳纖維制造企業(yè)就已經擁有1.5萬噸的產能，而在2016年更是提升到了1.8萬噸，但實際的產量卻還不到實際產能的三分之一。究其原因，大體可以歸為兩個因素。

一方面，雖然近年來我國在碳纖維制造領域突飛猛進，但受限于起步晚的客觀原因，數十年的技術壁壘并非一朝一夕可以打破，諸多行業(yè)核心技術仍然掌握在日本東麗、美國赫克塞爾等少數國外企業(yè)手中，技術含量較低、質量較差成為了阻擋我國碳纖維銷路的一大阻礙。

另一方面，除一些航空航天、軍工等必須采購國產碳纖維材料的訂單，居高不下的生產成本也成為在與國外企業(yè)競爭中的一大劣勢。據海關顯示，2016年我國碳纖維及制品進口量為15960.47噸，其中僅日本一國進口量就為6027.49噸，且同比增長10.34%，這一數據與我國4600噸的年產量形成了鮮明的對比。不過，隨著國內企業(yè)在研發(fā)上的不斷投入，我國在碳纖維關鍵生產環(huán)節(jié)也取得了不小的突破。

2017年，長期以來被國外鎖壟斷的T800碳纖維宣告正式實現了低成本的國產化。其實T300、T800、T1000等稱謂，并非某一標準，只是日本東麗公司的碳纖維型號，由于東麗公司的行業(yè)地位，導致其型號逐漸演變成為了碳纖維的強度桿。而東麗公司的T800系列更是一被美國FAA批準用于波音777關鍵飛行部件的碳纖維材料，其在航空工業(yè)中的重要性不言而喻。T800碳纖維的低成本國產化不僅解決了我國以往到處求人的囧況，更有希望直接反撲國際市場。

浮上水面的死亡名單，難以解決的盈利問題

過去兩年，碳纖維行業(yè)發(fā)生很多大事。2017年初，作為碳纖維企業(yè)破產第一案的浙江泰先新材料股份有限公司正式進行破產清算程序。而僅僅不到一年，沈陽中恒新材料有限公司由于資不抵債，于2017年12月申請破產。

早在2012年時，有報道稱，沈陽中恒一期工程建成年產1500噸國產化高性能PAN基碳纖維原絲、500噸碳絲生產線及360萬平米碳纖維預浸料生產線，并計劃在五年內使碳纖維相關產品產能達到XX的產業(yè)規(guī)劃，可誰曾想到后面的境遇。而據業(yè)內人士透知，虧損絕非一兩家企業(yè)的個例。這也令人不禁發(fā)問：目前我國的碳纖維市場到底處于什么階段？

復合材料工業(yè)協會的報告中指出，目前我國碳纖維應用領域中，體育休閑領域約占58%，工業(yè)領域占36%，航空航天占6%左右。雖然我國然纖維下游應用和產業(yè)化正在加速推進，但動輒數年的開發(fā)周期并非每家企業(yè)都能承受，尤其在新能源領域，大部分企業(yè)仍然抱持觀望態(tài)度。畢竟對于多數的中小民營企業(yè)，生存仍然是首要問題。

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