日喀則碳纖維布生產廠家-廠家批發直銷

表面處理后，對纖維進行涂覆以保護它們在纏繞或編織過程中不受損壞。此過程稱為調整大小。選擇涂層材料使其與用于形成復合材料的粘合劑兼容。典型的涂料包括環氧樹脂，聚酯，尼龍，氨基甲酸酯等。

涂覆的纖維纏繞在稱為線軸的圓柱上。將線軸裝入紡紗機中，然后將纖維捻成各種尺寸的紗線。

在碳纖維成為碳纖維之前，它開始是一種基礎材料，通常是一種有機聚合物，其碳原子將一長串稱為聚丙烯腈的分子粘合在一起。對于類似于毛衣和地毯中的丙烯酸材料的材料，這是一個大詞。但是不同于地板和衣服丙烯酸，變成一種比鋼鐵更強更輕的材料的價格更高。每磅起價三歐元的價格聽起來可能過高，但在制造過程中，數量激增。

看到，要獲得碳纖維的碳部分，原料的一半丙烯酸必須被踢掉。橡樹嶺國家實驗室聚合物基復合材料小組的鮑勃·諾里斯解釋說：“最終產品的成本將是開始時的兩倍，因為燒掉了一半。" “甚至在不考慮能源和設備之前，最終產品中的前體成本約為每磅5美元。"

每磅5美元的價格也是使碳纖維進入主流汽車應用的魔幻數字。七個骨頭會起作用，但五個會最大。因此，就目前而言，僅基礎材料就已經超出了預算。

還有更多。迫使丙烯酸酯釋放其非碳原子會耗費巨大的機器和大量的熱量。兩個主要加工步驟中的第一個是氧化穩定化。在這里，纖維不斷地通過50-100英尺長的烘箱喂入，從而排出數百攝氏度范圍內的熱量。這個過程需要幾個小時，所以它是一個巨大的能量消耗者。

然后，材料經歷所謂的碳化。盡管這里的爐子較短且使用壽命不長，但它們的工作溫度要高得多-我們在開始前的第一步需要約1000攝氏度，然后再進行一輪更高溫度的加熱。那是您甚至不想考慮的電費單。

它并沒有就此結束。制造商還必須處理在加熱過程中不會殘留的丙烯酸。需要處理廢氣，以免污染環境。綠色并不便宜。諾里斯說：“這涉及很多能源，很多房地產和很多大型設備。" 那只是在制造單個纖維本身。

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