新沂高速服務區廢水處理一體化廢水凈化設施

春運期間，高速公路的車流量大幅度的增長，導致各個服務區人滿為患，這對于各個服務區的污水處理系統造成了很大的挑戰，而我國高速服務區通常遠離城鎮，污水管道無法覆蓋，導致經常出現服務區水污染事件，所以高速服務區采用正確的污水處理設備非常重要。

高速服務區污水主要是由生活污水、洗滌廢水及餐飲廢水組成，它短期排放量大來源廣且充分較為復雜，所以服務區污水需要定制化的解決方案和排污設備。服務區的污水處理方案和設備，需要根據當地環保部門的要來制定，要保證采購的污水設備在運行過程中，具有穩定性、可靠性，盡量降低建成后的運行維護成本，盡量減少對周圍生態環境的影響。

由于服務區的水質、水量變化大，在車流量較大時集中排水，其他時段排水量較小，這種情況對污水處理設備有一定影響，容易破壞污水設備的凈化功能，所以在選擇污水處理設備時要多采用MBR、AO+MBR等凈化效率較高的一體化設備，以滿足服務區污水處理的要求。

1) 城市污水處理工藝應根據處理規模、水質特性、受納水體的環境功能及當地的實際情況和要求，經一體技術經濟比較后優選確定。

2) 工藝選擇的主要技術經濟指標包括：處理單位水量投資、削減單位污染物投資、處理單位水量電耗和成本、削減單位污染物電耗和成本、占地面積、運行性能可靠性、管理維護難易程度、總體環境效益等。

3) 應切合實際地確定污水進水水質，優化工藝設計參數。必須對污水的現狀水質特性、污染物構成進行詳細調查或測定，作出合理的分析預測。在水質構成復雜或特殊時，應進行污水處理工藝的動態試驗，必要時應開展中試研究。

4) 積極審慎地采用經濟的新工藝。對在國內初次應用的新工藝，必須經過中試和生產性試驗，提供可靠設計參數后再進行應用 。

高速公路服務區無法準確預計實際排水量，以致于難以及時有效地處理生活污水，對環境造成污染。表面上，高速公路服務區生活污水處理設施對運行管理要求十分嚴格，但在實際運行管理中并未充分發揮其功能。污水管理人員和維護人員匱乏，嚴重影響高速公路服務區的安全運行。深入了解高速公路服務區生活污水的特征，然后選擇科學合理的處理工藝才能有效處理好污水。

在整個高速公路服務區生活污水處理過程中，首先進行的是預處理設施，在這個環節一般會選用化糞池；通過格柵將污水中大顆粒物質隔離，剩余的污水則會進入地埋式污水處理設備，讓污水通過好氧、厭氧微生物進行生態處理，分解污水中的有機物，降低污水中污染物的負荷，使污水得到凈化并加以利用；然后，把處理后的污水排入附近溝渠或中水回用系統中。

新沂高速服務區廢水處理一體化廢水凈化設施

1、初沉池：設備初沉池為豎流式沉淀池，污水在沉淀池的上升流速為0.6-0.7毫米/秒，沉淀下來的污泥用空氣提至污泥池。不設初沉池）。

2、接觸氧化池：初沉后水自流至接觸池進行生化處理，接觸池分為三級，總停留時間為1小時以上。加強型設備接觸氧化時間可達6小時，填料為新穎梯形填料。易結膜、不堵塞。填料比表面積為160m/m接觸池氣水比在12:1左右。

3、二沉池：生化后污水流到二沉池，二沉池為二只豎流式沉淀池，并聯運行。上升流速為O.3-0.4毫米/秒。排泥采用空氣提升至污泥池。

4、消毒池及消毒裝置：消毒池按規范：I474標準為30分鐘，若是醫院污水，消毒池可增加停留時間至1-1.5小時，采用固體氯片接觸溶解的消毒方式，消毒裝置能根據出水量的大小不斷改變加藥量，達到多出水多加藥，少出水少加藥的目的其它消毒裝置可另行配制。

5、污泥池：初沉池、二沉池的所有污泥均用空氣提至YT-1污泥池內進行好氧消化。污泥池的清液回流至接觸氧化池內進行再處理。消化后剩余污泥很少，一般1-2年清理一次。清理方法可采用吸糞車從污泥池的檢查孔伸入污泥底部，進行抽吸外運即可。

6、風機房、風機：設備風機房設在消毒池的上方，口采用雙層隔音，進風口有消聲器、風機過濾器，因此運行時無噪音。風機采用二臺L型羅茨鼓風機，能自動交替運行。單臺風機運行壽命30000小時左右。

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高速服務區生活污水處理設備一級排放標準的工藝流程包括以下步驟：

污水進入調節池，進行水量和水質的調節。

污水進入初沉池，進行初步沉淀處理。

經過調節池、粗格柵、細格柵、沉砂池、初沉池、氣浮池等處理環節后，污水進入生化池，采用活性污泥法等生化處理方法去除污水中的BOD5、SS以及各種形式的氮或磷。

生化處理后的污水進入終沉池，排除剩余污泥和回流污泥。

終沉池出的污泥一部分作為生化池的回流污泥，剩下的送入污泥脫水間脫水外運。

處理后的污水進入D型濾池，進一步減少SS，使出水達到

消毒環節，采用紫外線等方法殺滅水中的大腸桿菌。

出水環節，完成所有處理流程后，達到排放標準的污水就可以排放了。