高郵廢油一體化廢水處理裝置可以定制

隨著采油工業的迅速發展，不同企業所產生的含油廢水在性質和特性上存在著很大差異，一般情況下，含油廢水中的含油量從幾十毫克一升降到成千上萬毫克一升。根據油類的存在形式，油類廢水中的油類可分為以下類型：

一是浮油，粒徑在100微米以上，浮于水面，能產生生油層或油膜；

二是分散油，以小滴狀浮于水面，狀態不穩定，過一段時間后可能變成浮油，其粒徑一般都保持在10~100微米；

三是乳化油，如果廢水中含有活化劑，或混合物在高速旋轉之后，油滴可轉變為乳化液，穩定地分散于水中，其粒徑一般在10μm以下，處于0.1~2.0μm，單用靜置法難以實現分離；

四是溶解油，即用某種化學方法溶解后得到的油，它是分散的，而且粒徑很小，一般在0.1微米以內，由于石油在水中的溶解度極小，僅為5~51mg/L，因此這一比例一般不會超過0.5%。

含油廢水處理工藝包括以下幾種：

1、浮選。

這種方法又稱氣浮法，是目前國內外都非常重視的一種處理技術，不斷向水中通入氣體，產生大量的微小氣泡，使含油廢水中的微細油珠能附著于氣泡表面，與氣泡同時上升，到達水面后產生浮渣，再用撇油器等裝置將其除去。

這種方法通常用于懸浮物處理、分散油處理和乳化油處理，其出水油的實際濃度可降至20~30mg/L。根據產生氣泡的不同方式，可分為：電解法產生氣浮，壓力法產生氣浮，鼓氣法產生氣浮，一般采用壓力法產生氣浮。

2、生成法。

生物化學方法，即生物氧化，是利用微生物產生的生化效應來凈化廢水，對于油類物質來說，它屬于烴類有機物，在微生物自身的代謝過程中會分解一部分有機物，產生含二氧化碳的水。含油性廢水中，有機物一般呈乳化或溶解狀態，BOD5含量較高，有利于生物氧化；在含油量低于30mg/L的情況下，本工藝可有效地去除含油量。處理含油廢水可采用的生化工藝有：轉盤工藝、活性污泥工藝和過濾工藝。

其中，活性污泥法處理效果好，經常要求達到較高的處理效果，但要求水質保持穩定。與活性污泥法相比，生物膜法使用的生物膜與填料表面接觸，可為微生物的正常發育和繁殖提供場所，形成生態系統。

3、化學法

這種方法也稱為藥劑法，是通過藥劑的化學作用，將污水中的污染物轉化為對環境和人體無害的物質，從而達到凈化水質的目的。其中的是氧化還原、沉淀、中和等工藝。而對含油廢水，目前主要采用混凝法，它是指在廢水中加入絮凝劑，完成水解后產生膠團，使乳化油中和，使油粒聚集，增大粒徑，產生絮狀物，吸附細油滴，最終以氣浮或沉降的方式分離油水。本發明主要應用于依靠重力難以分離的含油廢水中，具有成本低，操作簡單，效果好等優點

　　該類廢水主要含水基切削液、硅粉及金粉，水量388m3/d。PH值6-9，同時含有一定的有機污染物。水質相對比較簡單，主要污染物濃度及電導率較低。設計采用“氣浮處理系統+水解酸化池+MBR+活性炭過濾罐"的處理工藝，處理后的水全部回用。利用溶氣罐產生的微小氣泡附著在懸浮物顆粒上，能夠將絕大部分懸浮物去除;后續通過水解酸化降解水中的有機物，最后經過MBR膜及活性炭過濾罐的過濾截留后，泵至車間純水系統回用。浮渣中的貴金屬經過板框壓濾機脫水后回收利用。

　　1.2 B類廢水

　　該類廢水主要為車間純水系統的濃水，水量98.5m3/d。電導率適中，污染物較少，PH值6-9;可用于廢水處理站的配藥用水，剩余部分泵入C類廢水調節池。

　　1.3 C類廢水

　　該類廢水主要為車間純水系統的濃水及高壓射水，水量283.9m3/d。電導率較低，PH值8-9;其污染物成分也比較簡單，主要為TP(濃度15-20mg/L)、COD(濃度≤80mg/L)，采用“混凝沉淀+MCR+RO系統"的處理工藝。混凝沉淀去除TP及部分COD;MCR進一步截留水中的懸浮物及有機物，MCR出水進入RO處理系統;RO產水回用，濃水進入F類廢水調節池。

　　1.4 D類廢水

　　該類廢水主要為車間除油洗水，水量284.2m3/d。其電導率適中，PH值8-9;水質相對容易處理，主要污染物為TP(濃度1-5mg/L)、COD(濃度≤30mg/L)。采用“混凝沉淀+MCR+RO系統"的處理工藝，混凝沉淀去除TP及部分COD;MCR進一步截留水中的懸浮物及有機物，MCR出水進入RO處理系統;RO產水回用，濃水進入F類廢水調節池。

　　1.5 E類廢水

　　該類廢水主要為鍍錫洗水與酸蝕洗水，水量568.4m3/d。廢水中污染物濃度種類較少，主要污染物為重金屬離子(Cu2+離子濃度20-50mg/L，Sn2+≤30mg/L)，電導率適中，水質相對容易處理。采用“混凝沉淀+MCR+RO系統"的處理工藝。混凝沉淀去除重金屬離子及部分COD，MCR進一步截留水中的懸浮物及有機物，MCR出水進入RO處理系統;RO產水回用，濃水進入F類廢水調節池。

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1.6 F類廢水

　　該類廢水主要為廠內辦公及車間空調排水、樓頂廢氣處理系統的噴淋水及C、D、E類廢水的RO濃水，水量279m3/d，廢水處理后外排(排放標準見表1)。廢水有機物含量相對比較低(COD≤100mg/L)，但廢水排放標準對COD指標的要求較嚴格。由于廢水的可生化性相對較差，僅靠常規的生化處理COD很難穩定達標，需要增加深度處理工藝。此外，由于廢水水質成分比較復雜，要求處理工藝既能去除廢水中的重金屬，也能去除水中的TP。結合各種工藝的優缺點，設計采用“微電解+混凝沉淀+厭氧+缺氧+好氧MBR+臭氧氧化+生物碳濾池"的工藝處理后達標排放。

　　1.7 G、H、I類廢水

　　該類廢水主要為包括除油母液、活化槽液及酸蝕槽液，水量2.1m3/d。有機污染物濃度(除油母液COD高達30000-40000mg/L)，電導率超高(電導率在20000-40000Us/cm)，強酸強堿(活化槽液及酸蝕槽液PH值≤2，除油母液PH值10-12)，重金屬含量高(酸蝕槽液中的Cu2+含量高達20000mg/L)。這三類廢水處理難度但水量比較少，分類收集后采用“MVR強制循環蒸發處理系統"，設計6倍濃縮比，處理后的濃縮液委外處理，水蒸氣冷卻后進入F類廢水調節池。

　　2、系統運行分析

　　2.1 A類廢水

　　該類廢水水質較為簡單，主要污染物為SS、COD，且濃度較低。廢水經過處理后泵入車間純水系統回用。該類廢水經過水解酸化池、MBR及活性炭過濾罐后，SS及COD基本可以滿足車間純水系統的預處理要求。但車間純水處理系統對進水中的電導率的要求比較高，由于采用有氣浮處理系統，需要通過投加酸堿調節PH值，同時需投加PAC及PAM以提高氣浮效果。該系統運行期間多次出現加藥量過大，導致出水電導率偏高，達不到車間純水系統的預處理要求，從而無法回用，只能進入應急池內，隨后泵至F類廢水調節池。

　　針對上述狀況，在系統運行過程中，除了加強日常巡視及檢測之外;還應根據出水電導率確定加藥量的范圍，進行定量投加。同時廢水處理站配藥間的配藥濃度(PAC濃度10%，PAM濃度0.5%)不應出現較大的波動，一旦配藥濃度超過常規的濃度，系統加藥量偏高，將會導致出水中的電導率偏高。

　　2.2 B、C、D、E類廢水

　　這幾類廢水中的主要污染物為COD(≤100mg/L)、Cu2+(10-50mg/L)、Sn2+(≤30mg/L)、TP(10-20mg/L)，通過“混凝沉淀+MCR+RO系統"工藝處理后，濃水進入F類廢水調節池，過濾水進入車間純水處理系統。由于MCR出水進入RO處理系統，因此本工藝對MCR的運行管理至關重要。MCR膜池隨著不斷的過濾截留，膜池中的污染物濃度逐漸增加，如不能有效的控制膜池內污染物濃度，MCR產水污染物濃度也會隨之增加，進而會引起RO前段的保安過濾器的過快堵塞(主要是可溶解性有機物)，導致RO系統的產水量降低，影響整個系統的中水回用率(>82.3%)。

　　因此，為避免上述情況，運行過程中除了定期排出膜池中的高濃度廢水外，需要增設一套回流系統，將膜池內的水連續的回流至系統前段的調節池內，通過混凝沉淀作用對污染物進行二次沉淀。對于膜池內廢水的更新周期，與膜池的容積、廢水水質及水量有很大的關系，運行過程中需要根據實際情況調整。