如何合理使用發動機分析儀進行動力性能檢測

【資料簡介】

如何合理使用發動機分析儀進行動力性能檢測

首先用“無負荷測功”檢測發動機的整體動力性能。檢測的數據一般用比較法進行分析，一與該發動機以前測試的數據比較；二與同型號發動機測試數據比較。測試時要注意測試條件和車輛的操作方法，如測試的轉速源，上下限的設定，轉動慣量的設置，是否將油門猛踩到底以及車輛是否經過預熱等，只有在同等條件下測試的數據才有可比性。

建議采用加速時間做測試結果進行分析，因為加速時間值和轉動慣量無關。如果測試的功率值與參考車輛相比大于90％時，車輛狀況良好。如果測試值小于90％，大于75％時，車輛狀況合格。小于75％時不合格（根據國標GB7258-87和國標GB3799-83）。如果測試后發現動力性能有問題，應重復進行三次，取平均值。確認動力性能有問題后，可繼續用該分析儀其它項目進一步壓縮故障，具體方法有如下五種。

*，用“相對缸壓”檢測各缸的壓縮壓力是否一致。柴油發動機是壓燃做功，當缸體有劃傷或密封不嚴影響壓縮壓力時，燃油燃燒不充分，動力性能不良。這種情況下應伴有排黑煙現象。相對缸壓反應的是缸與缸之間的壓縮壓力百分比，當某缸的百分值小于90時，可能存在問題；當某缸的百分值小于80時，問題比較嚴重。問題的原因可能是缸體漏氣或進排氣門關閉不嚴，以及空氣濾清器堵塞等現象。由于檢測的是缸與缸之間的相對量，所以當所有缸都存在漏氣時，用此方法就無法診斷出故障，不過這種情況不多。如果用此方法無法找到問題，或者發現問題想進一步確認時，可以卸掉某個噴油器，加裝缸壓傳感器，仍然用該項目繼續檢測。這時檢測的結果是缸壓值，當該壓力值低于發動機出廠時的20％，說明存在明顯的漏氣現象。當所有缸均低時要重點考慮空氣濾清器堵塞。

第二，用“噴油均勻性”檢測各缸噴油是否均勻。燃油是動力的來源，當噴油泵、噴油器或者油路不暢通時都會造成動力性能下降。如果發動機起動困難，應該考慮油泵到油箱之間的問題；如果起動沒有問題，可能是噴油泵到噴油器之間的問題。后一種問題，可用該項目逐缸檢測噴油信號大小，就能找到噴油不好的缸。當某一缸或幾缸信號示值比別的缸小30％或者根本無噴油信號時，即可判定該缸噴油不正常。噴油不好有兩種情況：一是噴油量少，二是噴油不少，但由于噴油器開啟壓力過低，造成噴油霧化不良。前者排氣管冒白煙，主要是噴油泵柱塞磨損、噴油器針閥卡住、噴油器噴孔堵塞等原因造成；后者排氣管冒黑煙主要是針閥偶件磨損過甚、針閥下端與其座不密封、噴油器彈簧折斷或調整不當等原因造成。發現噴油不良的缸或者懷疑整體供油不好時，可用“噴油壓力”測試項目做進一步確認。用斷缸法檢測單缸轉速降，也是對噴油故障的檢測。檢測時需要輪流松開各缸的噴油管，監視發動機測試儀上的轉速。當斷開某缸后，轉速下降值明顯小于其它缸時，可以確認該缸噴油不良。測試時一般將發動機轉速穩定在800 r/min (高怠速)以上進行。4缸發動機轉速下降值80－100；6缸發動機轉速下降值60－80；8缸發動機轉速下降值40－50。

第三，用“缸貢獻率”檢測各缸的做功情況。用它檢測的問題包含在*、第二種方法所能診斷的故障中，這種方法是綜合型的快速測量方法。它利用充電脈沖信號或者齒輪脈沖信號，檢測單缸做功前后轉速變化情況。可以和前兩種方法配合使用或相互驗證。

第四，用“渦輪增壓”檢測發動機給氣部分工作是否正常。供氣是燃料燃燒的必要條件，渦輪增壓器工作不正常、濾清器嚴重堵塞、氣路不通、漏氣都會減少供氣量。這時用該項目檢測即可診斷出氣路是否正常。供氣壓力小于正常值20％時，會使動力性能明顯下降，這時排氣有黑煙。為了進一步壓縮故障，可用“異響檢測”項目檢測渦輪增壓器的震動量。也可用手感應渦輪增壓器是否框動。請注意有些發動機無渦輪增壓器！但也可以用此項目檢測空氣濾清器后面的進氣管壓力。使用缸壓傳感器測試，加轉接頭。測試位置因車而異，一般在進氣管附近有預留接口，有時需要專門加工轉接頭。

第五，用正時燈或缸壓傳感器檢測噴油提前角。這兩種檢測分別在“噴油提前角”和“氣缸壓縮壓力”測試項目中進行，正時燈法測試比較簡單，但對運行時間較長的車輛經常無法看清正時點。噴油提前角是否正確，對柴油機的動力性能影響很大。噴油提前角正常設置值因車而異，可以查表得知；也可以人工憑經驗調整。人工檢查柴油機供油提前角的方法是：在試車道上將汽車預熱后，以zuizui低穩定車速行駛，然后將加速踏板猛然踩到底，使汽車急加速。此時若能聽到柴油機有輕微的敲擊聲，且短時間內消失，則為供油時間正確；如果聽到敲擊聲強烈，且長時間不消失，則為供油時間過早；如果聽不到敲擊聲，且加速緩慢，則為供油時間晚；若發動機不著火，排氣管冒白煙，則為供油時間過晚。應注意有些資料說噴油提前角，而有的資料說供油提前角，這兩個提前角雖然接近，但有所區別。由于從高壓油泵開始供油到噴油器壓力達到開啟壓力有一個過程，所以供油提前角稍大于噴油提前角。