檢查該德國FESTO氣缸的漏氣部位其方法步聚如下

【資料簡介】

FESTO氣缸由于其工作壓力較小，其輸出力不會很大，一般在10000N左右，輸出力過大其體積(直徑)會太大，因此在氣動設備上應盡量采用擴力機構，以減小增壓氣缸的尺寸。發現某缸的氣缸壓力與標準相差很大時，可利用壓縮空氣檢查該FESTO氣缸的漏氣部位，其方法步聚如下：
1、拆下所有缸的噴沒器。
2、撬轉曲軸，使被檢查缸的活塞處于壓縮上止點附近。
3、將變速器掛上檔，并拉緊手制動。
4、擰開空氣壓縮機供氣開關，將壓縮空氣通入增壓氣缸。
5、若氣體從散熱器加水口或相鄰氣缸火花塞(或噴油器)安裝孔以及氣缸蓋和氣缸體接合處漏出，表明氣缸襯墊損壞。
6、若氣體從空氣濾清器進氣口處漏出，表明進氣門密封不嚴。
7、如氣體從排氣管漏出，表明進氣門密封不嚴。
FESTO氣缸氣量檢測儀主要由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成，如圖２－１２所示。此外，還得配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。
FESTO氣缸外部氣源的壓力應相當于氣缸壓縮壓力，一般應為６００～９００ｋＰａ。壓縮空氣按圖中箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表顯示。
FESTO氣缸不工作的表現是:發動機起動后，隨著油門的加大，從低速到高速的整個轉速范圍內均聽到“突突”聲，其節奏隨發動機轉速的升高而加快，這種現象從聽消聲器聲音中可以確認。要排除少數FESTO氣缸不工作，應先檢查高壓分線是否脫落。如無脫落，應用高壓短路方法確定是哪缸不工作。即用起子將火花塞短路，并注意觀察發動機的轉速變化:如火花塞短路，發動機轉速明顯降低.則說明該缸工作正常；如轉速下降不明顯，則為該缸工作不良；如無變化，說明該缸不工作。

檢查該德國FESTO氣缸的漏氣部位其方法步聚如下：
①取下不工作缸的高壓分線，置距火花塞5mm左右處觀察是否有火。無火，可將該分線的另一端從分電器旁插孔拔出少許，察看旁插孔是否向分線跳火。跳火則為分線漏電；不跳火，應檢查分電器蓋旁插孔是否漏電(可將分電器蓋中央高壓線拔出插入該缸旁插孔，搖轉曲軸，此時，若中央壓線有高壓火，則為該插孔漏電)，凸輪是否不均勻靡損(打開分電器蓋，搖轉曲軸，觀察6個凸輪菱角分別作用時的觸點間隙)。如取下該缸分線向火花塞跳火時，有火且轉速隨之均勻，則為該缸火花塞電極積油過多或瓷芯輕微漏電；如有火，但發動機轉速無變化，則為該缸火花塞嚴重漏電。
②如兩缸不工作，應分別取下高壓分線檢查是否跳火。如均跳火，而發動機轉速無變化，可能是兩缸分線插錯或兩缸火花塞均不工作，應先檢查點火順序。若正確，則檢查火花塞。如拆下兩缸分線均不跳火或一跳一不跳，應按一個氣缸不工作的檢查方法檢查。若不工作之兩缸其分電器蓋旁插孔相鄰，先取一缸分線試跳火。如無火或火弱，則將分線裝回，取另缸分線試跳火，同樣無火或火弱，再將兩分線同時向缸體試跳火，且使距離一遠一近，若近者跳火，則肯定為兩分線插孔竄電。
③如高壓分線向火花塞跳火，火花強烈，火花塞良好，則應檢查發動機機械部分是否有故障。
德國費斯托FESTO氣缸一般是原因是活塞桿安裝偏心了、氣缸內潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或者是損壞，更有可能是無桿氣缸內含有雜質等造成的。所以，當無桿氣缸出現內、外泄漏時，我們*時間應重新調整活塞桿的中心，先保證活塞桿與缸筒的同軸度；必須經常檢查油霧器工作是否正常運作，保證無桿氣缸潤滑良好；而如果是密封圈和密封環出現磨損或損環時，那么工程師就必須及時更換；若是無桿氣缸內存在雜質，應該要及時清除雜質，保證無桿氣缸能正常的運作。如果我們發現了德國費斯托FESTO氣缸的輸出力不足、甚至是運作中動作不平穩時，基本上是因為活塞或活塞桿被卡住、有很大原因是潤滑不夠、供氣量不足，或者是氣缸內有冷凝水和雜質等其它原因造成的；因此我們解決方法就是要調整活塞桿的中心；檢查下油霧器的工作是否正常；供氣管路是否有被堵住；如果發現了無桿氣缸內存有冷凝水和雜質的時候，我們應該及時清除。

 檢查該德國FESTO氣缸的漏氣部位其方法步聚如下