【中國環保在線 新能源設備】受低油價的影響，過去一年清潔能源汽車銷售的確有一定的下滑，但無論是月度、季度還是年度來看，我國新能源汽車的增長均保持了較高的態勢。進入“十三五”之后，整個新能源汽車板塊處于業績的兌現期，成長及確定性高，符合目前的市場策略。　　1月15日，工信部統計數據顯示，2015年12月新能源汽車產銷75877輛和84055輛，同比增長2.6倍和2.5倍。2015年新能源汽車產銷340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車產銷85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
　　
　　根據乘聯會廠家數據，2015年四季度的新能源乘用車銷量出現爆發增長態勢。初步統計，12月的新能源乘用車銷量37137臺，增長1.6倍。其中插電混合動力達到9252臺，純電動車達到27885臺。從8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，近幾個月都是月度環比增長4000臺左右水平，12月更是環比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。2015年1-12月的新能源乘用車銷量17.68萬臺，遠超過14年的5.8萬臺的年銷量。
　　
　　2014年開始，新能源汽車就成為成長股(創業板、中小板)的反彈先鋒，2015年下半年更是一枝獨秀。反彈先鋒源于成長的確定性，行業的高景氣度和數據可跟蹤性，政策、銷量、業績等的支持。
　　
　　密歇根大學交通改造中心主任、中美清潔能源研究中心清潔汽車聯盟美方負責人彭暉說：“受低油價的影響，過去一年清潔能源汽車銷售的確有一定的下滑，但是這不會是市場長期發展的趨勢。首先受制于2025年美中兩國對汽車行業更嚴格的低能耗標準要求，汽車生產商不太可能偏離發展新能源汽車這個正確的方向。”
　　
　　彭暉認為，政府出于長遠的社會發展責任，制定的政策勢必會對市場產生重要影響。中國電動汽車市場能在較短的時間內超過美國，就受益于中國政府對新能源汽車、特別是零排放電動車給予有力的政策支持。
　　
　　從2015年12月開始，投資機構對電動車板塊的股票不再推薦，并反復強調2016年一季度的淡季因素。目前板塊已經大幅調整，一季度的淡季因素導致的產銷量環比下滑的預期已經深入人心，悲觀預期已經得以消化。由于2015年四季度搶補，一季度產銷量必然環比大幅下滑，但是由于乘用車的牌照因素，和車企的調控因素，同比仍會有較高增長，在股價已經大幅調整之后，目前板塊已經進入配置區間。
　　
　　我們預計，整個新能源汽車板塊處于業績的兌現期，成長及確定性高，符合目前的市場策略。后續行情的催化劑在于2015年年報、2016年一季報的同比高增長，2016年1月份的銷量同比高增長的確認，地方政府的積極政策(如放開牌照，不限行)。同時動力電池的技術進步、新的車型的上市、充電樁的加速建設都將合力積累板塊正能量。