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【中國環保在線 廢氣處理】隨著我國汽車保有量的快速增長，機動車尾氣排放污染的威脅日益凸顯。多項數據表明，尾氣排放已經成為霧霾天的“幫兇”之一。目前，我國從多方面展開了機動車排放污染控制工作，構建起全覆蓋監管體系，加緊落實治氣任務。
構建全覆蓋監管體系 加緊落實汽車尾氣治理
工業廢氣排放一直是我國大氣污染防治的重點，超低排放改造工作正在加緊進行中。而隨著我國汽車保有量的增加，機動車尾氣污染也逐漸成為了出現霧霾天的“幫兇”。近幾年，如何快速地解決機動車尾氣污染問題也被寫進了治氣工作任務中。
霧霾，幾乎所有人都并不陌生，但是卻沒有人能夠盡述霧霾的成因以及給出佳的治理方案。這也是環保部強調，要攻克霧霾機理研究的原因。而在此過程中，環保部曾經發布公告稱，從9大城市的追蹤結果來看，機動車已經成為了北京、杭州、廣州、深圳等地的首要污染來源。
根據已經完成的批城市大氣細顆粒物源解析結果顯示，部分城市PM2.5濃度首要貢獻者已經悄然變成了機動車排放。在重污染期間，機動車排放在本地污染積累過程中的作用尤其明顯。一方面，汽車直接排放細顆粒物，另一方面，大量氮氧化物和揮發性有機物是形成二次細顆粒物和臭氧的重要前體物。
而污染的加劇與近5年來，我國機動車保有量快速增長不無關系。新的《中國機動車環境管理年報(2017)》顯示，2016年全國機動車保有量相比2015年增長8.1%，機動車尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源。年報顯示，初步核算2016年全國機動車排放氮氧化物577.8萬噸，顆粒物53.4萬噸。
在部分城市，空氣污染已經呈現出機動車尾氣和燃煤排污交織的態勢。在京津冀、長三角、珠三角等重點區域，機動車排放強度依然很高。在預測我國未來5年，機動車仍將新增1.2億輛的基礎上，機動車污染防治形勢確實不容樂觀。但是與此同時，我國的治理政策、任務、行動和監管等工作正在快速跟上。
針對各種類型的機動車，環保部分別印發了《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階段)》、《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》等具體規范。在此基礎上還增加了排放控制關鍵零部件檢查要求，加強車輛管控，初步構建起了機動車環境管理新體系。
在這個體系中，控制排放標準是步，除此之外還要強化從生產、使用到淘汰的全過程監管。環保部要求加速淘汰黃標車和老舊車淘汰，年報顯示，我國機動車監管能力逐步增強。下一步，環保部會從多方面入手，采取綜合措施，推進“車、油、路”同步，繼續減小機動車排放對大氣環境的有害影響。
近期，環保部還將出臺“十三五”揮發性有機污染物防治工作方案征求意見稿，強化重點地區的排放。環保部大氣環境管理司司長劉炳江也在介紹大氣污染治理下一步的重點任務時說道，要繼續強化機動車污染防治工作。環保部機動車排污監控中心研究員韓應健也表示，VOCs治理涉及多個方面，其中機動車是重點之一。
未來，機動車環保監測范圍的擴張以及規模的擴大也會是重點。據劉炳江介紹，環保部正在京津冀地區“2+26”個城市建設遙感網絡。截至目前，機動車排放監管也確有接軌大數據平臺的趨勢。前任環境保護部部長陳吉寧就曾強調，要加快構建全國機動車排放大數據管理平臺，提升監管技術水平。
大氣污染形成的原因多種多樣，機動車尾氣排放無疑成為了威脅性的重要因素之一。在全面整治機動車排放污染問題的過程中，我國確立了政策保障，行動規劃以及監管體系，并且構建全覆蓋監測網絡，力爭盡快排除大氣污染重要隱患。
