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【中國環(huán)保在線 廢氣處理】車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)成為近年來汽車消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)，近日，深圳市消委會(huì)就奧迪Q5車內(nèi)異味問題向一汽大眾發(fā)出調(diào)查函。目前，我國仍沒有強(qiáng)制執(zhí)行的車內(nèi)空氣國家標(biāo)準(zhǔn)，主車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管盲區(qū)該如何處理？他山之石可以攻玉，發(fā)達(dá)國家市場的成熟標(biāo)準(zhǔn)體系或許可以提供借鑒。
據(jù)中國之聲《華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，近日，深圳市消委會(huì)就奧迪Q5車內(nèi)異味問題向一汽大眾發(fā)出調(diào)查函，就異味的源頭是否來自于車內(nèi)隔音材料等問題進(jìn)行調(diào)查。深圳市消費(fèi)者委員會(huì)要求一汽大眾在10個(gè)工作日內(nèi)，即6月22日前回復(fù)，并將根據(jù)回復(fù)情況開展進(jìn)一步的監(jiān)督工作。
事實(shí)上，奧迪Q5車內(nèi)氣味較重的問題消費(fèi)者反饋由來已久，出現(xiàn)問題的車輛制造時(shí)間跨度數(shù)年，今年初浙江車主就已經(jīng)發(fā)起集體維權(quán)。據(jù)了解，車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)成為近年來汽車消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)，但我國至今仍沒有強(qiáng)制執(zhí)行的車內(nèi)空氣國家標(biāo)準(zhǔn)。
從2012年3月1日開始實(shí)施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》是我國目前的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是一個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并沒有強(qiáng)制執(zhí)行力。隨著這幾年車內(nèi)空氣問題頻發(fā)，環(huán)保部在去年1月發(fā)布了新的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》征求稿，如果通過，將強(qiáng)制執(zhí)行相關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在這份《指南》依然沒有下文。
主車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)管盲區(qū)該如何處理？國內(nèi)消費(fèi)者還在熱切期盼著一個(gè)切實(shí)有效的空氣質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。他山之石可以攻玉，在這一時(shí)期，發(fā)達(dá)國家市場的成熟標(biāo)準(zhǔn)體系或許可以提供借鑒。
首先來看德國。德國是早關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染并頒布相關(guān)法規(guī)政策的國家。華語廣播網(wǎng)特約駐德國觀察員薛成俊介紹，作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，車內(nèi)污染在德國曾經(jīng)也屢有消費(fèi)者投訴。由于開始時(shí)沒有相關(guān)法規(guī)，無法達(dá)成讓雙方都滿意的解決方案。為此，德國環(huán)保部門會(huì)同汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)等相關(guān)部門聯(lián)合制定了“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化。
德國暫時(shí)沒有統(tǒng)一的車內(nèi)環(huán)境規(guī)定，而是通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、材料實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)以及人員的健康保障標(biāo)準(zhǔn)等，來間接實(shí)現(xiàn)車內(nèi)環(huán)保。比如一些有害、有毒的物質(zhì)不僅是在汽車制造中，在很多其他領(lǐng)域，如建筑、家具生產(chǎn)中的也禁止使用，但新車特別是在陽光下暴曬的汽車難免會(huì)產(chǎn)生異味，空調(diào)以及過濾不及時(shí)更換，會(huì)造成車內(nèi)空氣污染。雖然對(duì)車內(nèi)環(huán)境不像對(duì)尾氣排放有強(qiáng)制規(guī)定，但德國人普通非常注意汽車的內(nèi)外保養(yǎng)。德國人“愛車如子”，各種各樣的清潔器具和用品，如果不愿意自己動(dòng)手，可以去車行或?qū)ｉT的機(jī)構(gòu)進(jìn)行清潔護(hù)理。德國關(guān)注長時(shí)間駕車的健康問題，著眼于減少汽車的駕駛里程，盡量少待在汽車?yán)锩妫聡h(huán)保人士的理念是減少汽車使用，保護(hù)環(huán)境少開汽車，為人為己有利健康。
早在上世紀(jì)八九十年代，美國曾出現(xiàn)過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死事件。因此，美國把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。美國環(huán)保局要求汽車制造企業(yè)所使用的材料必須要預(yù)先申報(bào)，經(jīng)環(huán)保部門鑒定后才能使用。
據(jù)華語廣播網(wǎng)特約美國觀察員尹莎介紹，美國一家環(huán)境集團(tuán)機(jī)構(gòu)發(fā)布題為《任何速度都有毒》的檢測報(bào)告，稱車內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家具和辦公室中的5到10倍，他們采集了11個(gè)汽車品牌的車內(nèi)灰塵樣本，以及擋風(fēng)玻璃、薄膜樣本，經(jīng)化驗(yàn)分析之后顯示車內(nèi)普遍存在對(duì)人體有害的物質(zhì)。
車內(nèi)的座椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會(huì)產(chǎn)生對(duì)人有害的化學(xué)物質(zhì)，研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后的車內(nèi)有害氣體的揮發(fā)時(shí)間至少需要6個(gè)月以上。美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報(bào)，必須經(jīng)過環(huán)保部門審查，一切保證環(huán)境和人體危害程度達(dá)到低點(diǎn)后才能使用。申報(bào)者一旦違反規(guī)定，將負(fù)擔(dān)巨額罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負(fù)責(zé)人甚至?xí)慌行獭?br />
后來看日本，華語廣播網(wǎng)特約日本觀察員黃學(xué)清介紹，早在十幾年前，日本機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》，近幾年又對(duì)具體檢測方法進(jìn)行了完善，同時(shí)車內(nèi)凈化劑的開發(fā)也不斷跟進(jìn)，深受有車一族的歡迎。日本汽車工業(yè)會(huì)以行業(yè)自律的方式，要求2007年以后出售的新車，要降低車內(nèi)空氣中的化學(xué)物質(zhì)濃度，要求轎車內(nèi)的空氣要與住宅內(nèi)一樣清潔、舒適。在2012年標(biāo)準(zhǔn)被制定以后，日本汽車工業(yè)會(huì)還號(hào)召零件生產(chǎn)廠家、材料廠家共同合作，減少產(chǎn)品中的有害物質(zhì)。
在車內(nèi)凈化劑方面，日本也不斷的開發(fā)出各種產(chǎn)品，非常注重減少二次污染，雖然有些產(chǎn)品可以減少車內(nèi)的甲醛，但是在其分解過程中會(huì)產(chǎn)生其他有害化學(xué)物質(zhì)，日本消費(fèi)者更愿意購買無添加劑的天然材料制成的凈化劑；車內(nèi)負(fù)離子凈化劑、光觸媒處理等先進(jìn)的凈化方式在日本也非常普及，價(jià)格不高，比如光觸媒處理的效果可以持續(xù)3到5年，價(jià)格只有400到1000元人民幣左右。
原標(biāo)題：外國如何處理車內(nèi)空氣質(zhì)量問題
