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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】作為清潔能源，以低碳和零碳著稱的氫能正在脫穎而出。隨著民用氫能暖春漸行漸近，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈在進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段的同時(shí)，也極大程度上加速了氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程。憑借零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，諸多上市公司已開(kāi)始在這一領(lǐng)域競(jìng)相布局。
改變雖悄然，但已上路。隨著新能源戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，新能源汽車(chē)也從純電動(dòng)一條主線逐漸向多元化發(fā)展，其中氫燃料電池發(fā)展為迅猛。作為新能源汽車(chē)主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車(chē)在眾多頂層設(shè)計(jì)中，均被確認(rèn)要大力發(fā)展。在2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡的情況下，國(guó)家層面仍然保持燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼不變的優(yōu)惠政策。
公開(kāi)資料顯示，氫燃料電池是通過(guò)電解水的逆反應(yīng)將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。相比電動(dòng)汽車(chē)電池蓄能存在能量密度低的缺陷，其具有零排放、能量密度高等諸多優(yōu)點(diǎn)。基于此，氫燃料汽車(chē)燃料加注時(shí)間短、高續(xù)航等可與傳統(tǒng)石油能源比肩的優(yōu)勢(shì)，甚至讓業(yè)內(nèi)不乏“氫動(dòng)力是新能源汽車(chē)方案”的說(shuō)法。但事實(shí)上，氫和電都是能源載體，并無(wú)“”之說(shuō)。
政策、資本的多重推動(dòng)，讓2017年成為中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展元年。截至2017年底，我國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化訂單已突破千輛，用于示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車(chē)超過(guò)187輛，全國(guó)范圍內(nèi)建成加氫站接近7座。按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》要求，到2030年我國(guó)燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)要達(dá)到100萬(wàn)輛規(guī)模。這意味著，屆時(shí)我國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。同時(shí)，上海、青島、佛山、武漢等也正在醞釀扶持氫燃料電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。
種種跡象表明，氫燃料電池汽車(chē)這一技術(shù)路線似乎已經(jīng)駛到了聚光燈下。政策起到了效果，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸活躍，不少企業(yè)另辟蹊徑，開(kāi)始投身氫燃料汽車(chē)的研發(fā)。其中宇通、上汽、福田、金龍?jiān)趦?nèi)的數(shù)十家來(lái)自整車(chē)制造、零部件等行業(yè)的公司都已加足馬力，加速氫燃料電池汽車(chē)的布局以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盡管?chē)?guó)家政策扶持力度可觀，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)短期內(nèi)并不會(huì)迎來(lái)大規(guī)模的市場(chǎng)爆發(fā)。
那么，燃料電池汽車(chē)離真正產(chǎn)業(yè)化究竟還有多遠(yuǎn)呢？業(yè)界一種普遍看法是，我國(guó)大規(guī)模普及氫燃料電池汽車(chē)還需要10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。當(dāng)前我國(guó)燃料電池汽車(chē)與2009年的純電動(dòng)汽車(chē)狀況相似，還屬于“十城千輛”的規(guī)模化研發(fā)推廣階段。誠(chéng)如成為主流新能源解決方案的純電動(dòng)力，則就是卡在了在電池技術(shù)源頭——難以攻克充電效率和能量密度的瓶頸。除了加氫環(huán)節(jié)，制氫、儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)也存在一些尚未解決的瓶頸。
正如燃油汽車(chē)上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車(chē)要真正走入現(xiàn)實(shí)生活，也需要配套建設(shè)加氫站。相比電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)階段氫燃料電池技術(shù)壁壘依然較高，同時(shí)加氫站建設(shè)成本居高不下也一定程度上影響了氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。加上一二線城市土地資源緊缺，地價(jià)昂貴，因此，大幅降低成本成為加氫站推廣面臨的首要難題。迄今，國(guó)內(nèi)在運(yùn)營(yíng)的加氫站共有12座，不僅加氫站數(shù)量較少且商業(yè)化運(yùn)營(yíng)相對(duì)滯后。
盡管氫燃料電池汽車(chē)從技術(shù)上可行到商業(yè)化推動(dòng)，但拓展到民用領(lǐng)域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本才是關(guān)鍵。對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2018年注定是氫燃料電池汽車(chē)的爆發(fā)之年。目前我國(guó)已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)集成的核心技術(shù)。在眾多業(yè)界人士看來(lái)，如果成本和性能可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)一致，大規(guī)模布局氫燃料電池車(chē)的時(shí)代將會(huì)來(lái)臨。
