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2019年前三個月，我國汽車產銷繼續同比下降，但是新能源汽車產銷卻仍在同比增長。
2019年1月，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛；2月，新能源汽車產銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛；3月，新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛。
其中純電動汽車的產銷量相較插電式混合動力汽車更高，且3月產銷量尤其高，分別達到了10萬輛和9.6萬輛，同比增長分別為96.2%和83.4%。
與汽車產銷同比下降的數據相比，新能源汽車的增長數據就相當顯眼了。尤其是在2019年1月份，新能源汽車產量同比增長達到了113%，銷量同比增長更是超過130%。3月銷售量在3個月中是高的，同比增長數據也有88.6%和85.4%。
這也證明，汽車行業的天平已經在慢慢傾斜，未來當新能源汽車的技術水平比肩傳統能源汽車，將成為能源供給側轉型背景下的不二選擇。
不過，在如今的背景下，新能源汽車銷售量節節攀升的背后還需要掃清一個關鍵障礙——動力電池回收。
在工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》中提到，適時我國新能源汽車累計產量已超280萬輛，動力蓄電池累計配套量超過131GWh。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，要構建回收利用管理機制。《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》表示，要建設新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。
那我們就來看一下，截至目前，新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設地如何。（不包含港澳臺數據）
來自工信部的數據統計顯示，新能源汽車動力蓄電池回收服務網點在冊3500個。廣東省多，有446個，此外浙江省也有323個，江蘇省317個，山東省228個，上海市207個，北京市141個。
工業和信息化部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局以及能源局7部門曾聯合下發了關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知。
即，確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業。
為此，試點地區已經相繼出臺相關方案。
不難看出，打通動力電池回收再利用“后一公里”，還要從健全相關制度和標準、支持規范拆解和梯次利用產業鏈建設、完善各環節管理體系、貫通相關的銜接市場、推動進園入區、培育、盤活流動產能等方面強勢發力。
