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在對汽車等產(chǎn)品的更新消費(fèi)作出部署的同時(shí)，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)的《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》再次釋放出新能源汽車的積極信號：“各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。”這也意味著，今后新能源汽車購買全面解禁。
在上述文件中，三類對象將被予以“重點(diǎn)照顧”：鼓勵(lì)有條件的地方在停車費(fèi)等方面給予新能源汽車優(yōu)惠；對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持；充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品被明確予以扶持。同時(shí)，《實(shí)施方案》還提出探索設(shè)立零排放區(qū)試點(diǎn)。
從三大方面著手，《實(shí)施方案》強(qiáng)化進(jìn)一步降低新能源汽車成本：在電池成本方面，加快新一代車用動力電池研 發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電池能量密度和安全性，逐步實(shí)現(xiàn)電池平臺化、 標(biāo)準(zhǔn)化；在購車成本方面，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車 電池租賃等車電分離消費(fèi)方式；在企業(yè)運(yùn)行成本方面，優(yōu)化產(chǎn)品準(zhǔn)入管理，避免重復(fù)認(rèn)證。
從牌照擴(kuò)容來看，2018年我國新能源汽車銷量超過119萬輛，考慮到城市交通消納能力，業(yè)界分析普遍指出傳統(tǒng)燃油車牌投放增長會相對受限，相對應(yīng)地新能源汽車排放則將會持續(xù)提升。在短期，傳統(tǒng)燃油車會繼續(xù)有競爭優(yōu)勢，中期兩者相當(dāng)，在長期，傳統(tǒng)燃油車則會被新能源汽車全面替代。
新政剛一落地，包括吉利汽車、長城汽車、比亞迪在內(nèi)的新能源車企股價(jià)也都有所大幅上揚(yáng)。不僅是板塊表現(xiàn)尤為凸顯，2019年第一季度我國新能源車的銷量接近100.89萬臺，同比增速超過100.8%。相比這一近乎瘋長的態(tài)勢，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛。
綜合來看，新能源汽車市場消費(fèi)似乎已經(jīng)到了爆發(fā)前夜。“中國新能源汽車已經(jīng)駛?cè)?lsquo;快車道’，正迎來更大規(guī)模的市場‘爆發(fā)期’。”比亞迪汽車董事長王傳福曾這樣說道。迄今，北京、上海、山東、遼寧、浙江、湖南等地都在計(jì)劃圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造世界級產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到了2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右，保有量將達(dá)到500萬輛。
而補(bǔ)貼的逐步取消，也標(biāo)志著我國新能源汽車正從起步走向成熟階段。消費(fèi)者選擇新能源汽車時(shí)，價(jià)格只是因素之一，更多的則考慮所在城市是否限牌限行、是否更強(qiáng)調(diào)減排和環(huán)保等。盡管此前印發(fā)的補(bǔ)貼退坡新規(guī)將對汽車廠家?guī)硪欢▔毫Γ贿^廠家不會把漲價(jià)壓力傳導(dǎo)給消費(fèi)者，而是通過降低汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)成本或利潤來平衡收益。屆時(shí)，與傳統(tǒng)車相差不大的價(jià)格，低廉的使用成本，新能源車自然會俘獲更多消費(fèi)者的芳心。
按照規(guī)定，2019年新能源汽車補(bǔ)貼會在總量上壓縮，對整車、電池的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求也會更高，處于補(bǔ)貼門檻外的低端產(chǎn)品恐被淘汰。對于中小廠商、新興汽車制造商來說，這可以在一定程度上剔除競爭中普遍存在的非市場性因素，讓大家都在同一個(gè)起跑線上競爭。讓企業(yè)更直接地面對新能源汽車與傳統(tǒng)汽車等競爭對手，前者則將把更多精力放在適應(yīng)需求、降低成本和提高產(chǎn)品性能等方面。而那些注重技術(shù)研發(fā)、構(gòu)建核心技術(shù)競爭力的新能源車企將繼續(xù)施展拳腳功夫。
