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作為能源體系的重要組成部分與未來發(fā)展方向，氫能也已經(jīng)納入我國能源戰(zhàn)略，同時(shí)氫能在能源、交通、工業(yè)等領(lǐng)域均具有廣闊的前景，中國氫能聯(lián)盟預(yù)測，到2035年，我國氫能供給量將達(dá)到4000萬噸。
2019年政府工作報(bào)告中更是再次強(qiáng)調(diào)氫能，相關(guān)氫能政策相繼發(fā)布，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年國家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)政策出臺(tái)超過70項(xiàng)，補(bǔ)充了“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等重要內(nèi)容。除此之外，多地也開始加速氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，江蘇、浙江、廣東等地發(fā)布了較完善的政策支持體系，山東、山西、遼寧等地加快推進(jìn)。
氫能的能量密度高且無污染，是一種理想的清潔能源。政策利好，未來氫能源實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用是必然趨勢，如此一來，如何制氫成了首先要突破的問題之一。
氫能委員會(huì)聯(lián)席主席、法國液化空氣集團(tuán)首席執(zhí)行官Benot Potier表示，2019—2020年是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，氫能技術(shù)快速且大規(guī)模部署有望在2030年前后實(shí)現(xiàn)。隨著可再生能源發(fā)電成本降低，制氫的成本將大大降低。
氫能委員會(huì)指出，到2030年，電解制氫在氫能領(lǐng)域投資占比大，低碳制氫成本或降六成。與此同時(shí)，物流和充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化、氫能應(yīng)用產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模擴(kuò)大也會(huì)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體成本降低一半。
制氫企業(yè)也進(jìn)行了更多的探索。華昌化工投資氫氣充裝站項(xiàng)目，還與電子科技大學(xué)合作共建氫能源聯(lián)合研究院，總投入1600萬進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)；東華能源每年可副產(chǎn)6萬噸高純度低成本氫氣，預(yù)計(jì)2020年還會(huì)新增3萬噸高純度低成本氫氣產(chǎn)能。
另一方面，使用氫能源比較有代表性的就是氫燃料電池。有業(yè)內(nèi)人士指出，氫能可以解決新能源汽車領(lǐng)域的里程焦慮問題，這是目前新能源汽車研發(fā)和推廣過程中的一大痛點(diǎn)。這是因?yàn)闅淙剂想姵啬芰棵芏却蟆⒎至枯p，密度是鋰電池的239倍，而且加氫速度快，相比純電動(dòng)車更適合大型或遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。
很多車企也是看中了氫能源的這一點(diǎn)，開始持續(xù)發(fā)力氫能源產(chǎn)業(yè)。長安汽車與一汽、東風(fēng)、兵裝集團(tuán)、江寧經(jīng)開科技簽訂協(xié)議，共同設(shè)立公司獲取氫燃料動(dòng)力等領(lǐng)域技術(shù)；科力遠(yuǎn)氫燃料電池客車落地，并正式投入國家級(jí)4A景區(qū)線路運(yùn)營；雪人股份已為金龍、金旅等整車企業(yè)配套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。
2020年向上態(tài)勢有望保持，在此推動(dòng)下，有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年我國燃料電池商用車將達(dá)到1.16萬輛，乘用車將達(dá)到0.3萬輛。由于續(xù)航和充能優(yōu)勢，氫燃料電池車也將用于卡車、客車、工程機(jī)械車，甚至是飛機(jī)。
市場人士分析，按照當(dāng)前的政策規(guī)劃，2020年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入商業(yè)化初期。暖風(fēng)頻吹，氫能產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
