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高源
根據工業和信息化部裝備工業司發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》可知，“電動化、網聯化、智能化、共享化正在成為汽車產業的發展趨勢”，由此可見，隨著我國新能源汽車的不斷升級和推廣，純電動車或將成為取代燃油車的“主角”。
另一方面，有業內人士指出，純電動車相比混合動力汽車和燃料電池車，具有能源利用效率高，使用成本低等優勢，更適合乘用車和輕型車輛大范圍應用。電動汽車的革命需要電網的深度參與，有數據統計，如果純電動車得到大規模的普及，我國的發電裝機容量需要增加2018年裝機容量的40%~70%，因此首先要解決的就是充電問題。
充電基礎設施是新能源汽車推廣的一個重要影響因素。據了解，2019年我國公共充電樁和私人充電樁總計保有量約122萬座，但車樁比為3.4:1，隨著未來新能源汽車的大幅度增長，要想達到車樁動態平衡，還需要繼續加強充電網絡的建設。
近年來，光伏發電相關技術逐漸成熟，已經具備了實現平價上網的條件，光伏發電的應用場景也越來越多元化，“光伏＋交通”就是光伏的主要應用之一。早在2017年末，高鐵沿線線下光伏發電項目和光伏公路項目落地，隨后上海虹橋、上海浦東、北京首都機場、武漢火車站、北京南站等也安裝了光伏發電項目。
在此情況下，中科院院士、清華大學教授歐陽明高看準趨勢，表示光伏在未來新能源汽車發展中占據重要地位，其中的一種實現形式是戶用光伏＋新能源汽車。這是因為，戶用光伏發電因其靈活性強——根據屋頂的形狀及性質可定制安裝方式和大小規模也被提到發展日程中來，這也讓我們看到，用這一方式讓家家實現為新能源汽車充電也不是不可能的。
歐陽明高教授提到，另一個組合為集中式的風電光伏＋氫燃料電池，即集中式風、光、氫、儲一體化智慧能源系統。“光儲充”一體化充電站就是這一方式的詮釋，目前已經在福建、陜西、湖北、山西和杭州等多個省市應用。
資料顯示，這結合了光伏、儲能和充電站三者，以光養樁，將光伏發電作為補充，在用電高峰期減少充電站的電網負荷，提供充電效率，并滿足公交車、網約車、私家車和旅游大巴等電動汽車的充電需求。
有業內人士認為，未來5年，整個新能源汽車產業可能會有一個10倍的增長空間，新能源汽車的銷量將會提升到2000萬輛。在此趨勢下，與新能源汽車相配套的充電等基礎設施的建設也會越來越完善，綠電產業的快速發展也會成為新能源汽車推廣過程中的重要部分，光伏＋新能源汽車或許只是其中之一。
