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高工電動車研究所(GGII)數(shù)據(jù)，2020年1月新能源客車累計產(chǎn)量僅2706輛，不足2019年同期7612輛的四成，同比下降64%，較2019年12月更是環(huán)比下降85%，成為新能源市場產(chǎn)量小、降幅大的細分車型。
高工電動車了解到，導致1月新能源客車市場產(chǎn)量大幅下降的原因主要有兩方面：一是，新能源客車依然是以公交市場為主政策主導，受補貼政策影響明顯，加之近幾年新能源客車的在一二線市場的快速滲透，市場趨于飽和大環(huán)境整體不景氣。這也是主要的原因。
補貼退坡導致新能源客車購車成本與燃油車拉開差距，市場需求降低。如2019年8月公交車過渡期補貼結(jié)束，9月、10月新能源客車銷量立即由7月、8月的1.1萬輛、7500輛驟降至2000余量，并延續(xù)至11月。
二是，外部不可抗因素。1月受2020年春節(jié)假期影響工作時間縮短加之1月下旬爆發(fā)的新冠疫情，整個市場“停滯不前”，企業(yè)未能夠及時復工復產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)預計，2020年全年新能源汽車市場不容樂觀，而新能源客車市場亦迎來其艱難時刻。
“沒有慘，只有更慘”，新能源客車產(chǎn)量走進低估。
GGII數(shù)據(jù)，1月2706輛新能源客車產(chǎn)量由25家企業(yè)完成生產(chǎn)，數(shù)量僅是2019年全年78家生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量的32%，驟降67.9%，意味著另外53家企業(yè)2020年1月產(chǎn)量為0，甚至部分已停產(chǎn)數(shù)月。
需要指出的是，這25家企業(yè)中14家產(chǎn)量不足50輛，即便是商用車大戶比亞迪、東風汽車兩家企業(yè)1月新能源客車產(chǎn)量也僅有40輛，另有6家為個位數(shù)且低于5輛，幾乎停擺。
需要提及的是，2019年累計產(chǎn)量排名依次在第3、4、8位的比亞迪、北汽福田、湖南中車3家新能源客車企業(yè)今年1月集體在榜單消失，2020年1月產(chǎn)量分別僅有40輛、20輛及0。
產(chǎn)量超50家的新能源客車企業(yè)僅僅只有10家，累計產(chǎn)量2464輛，占1月總產(chǎn)量的91%，占比超9成，產(chǎn)量高也不足千輛。“覆巢之下安有完卵”，市場整體下滑，單個企業(yè)表現(xiàn)亦慘不忍睹。除少數(shù)企業(yè)因2019年同期基數(shù)較小出現(xiàn)較大的逆勢增長外，其余企業(yè)均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
宇通客車一家獨占1月總產(chǎn)量超3成的份額，新能源客車產(chǎn)量862輛居首，但依然不足千輛，不足2019年同期產(chǎn)量的一半，同比下滑55.06%。中通客車直接跳級至411輛次之，同比下滑29.5%，產(chǎn)量還不足宇通客車的一半。而蘇州金龍、南京金龍跌至200數(shù)量級，分別生產(chǎn)246輛、217輛位列第三、第四，均出現(xiàn)了超5成的下降幅度。
需要說明的是，因1月整體基數(shù)下降，包括五龍汽車、丹東黃海、河北長安等3家企業(yè)擠進榜單，且因2019年同期基數(shù)較小，均出現(xiàn)了較大幅度的增長，算是個例的逆勢增長。
一個不容忽視的是事實是，2月一場突如其來的新冠疫情影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈近乎“癱瘓”，絕大部分企業(yè)處于停產(chǎn)或延緩復工狀況，市場幾近停滯，產(chǎn)銷同比大幅下降已是公認的事實。
新消息是，2月宇通包括傳統(tǒng)客車在內(nèi)的客車產(chǎn)銷量降幅均超6成，產(chǎn)銷量跌至史上低，總產(chǎn)量僅224輛，同比下降66.91%；2月包括傳統(tǒng)客車在內(nèi)的客車銷量387輛，同比下降64.07%。
值得一提的是，好消息是，新能源客車目前依然以公交市場為主，受國家及各地政策扶持力度較大，加之藍天保衛(wèi)戰(zhàn)及各地新能源公交推廣方案及替代時間表的推進。受疫情影響，包括工信部、商務部均發(fā)文鼓勵新能源汽車發(fā)展，而廣州亦推出新政促進新能源汽車消費。
另據(jù)報道，國家相關部門正在加緊研究討論新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關扶持政策，2020年補貼退坡時間被曝將延遲等等?？梢灶A見的是，2020年漸趨飽和的新能源客車市場將舉步維艱，但在國家及市場等一系列利好政策下，市場壓力或能得到一定程度的緩解。
原標題：【原創(chuàng)】53家車企0產(chǎn)量 1月新能源客車產(chǎn)銷“慘不忍睹”
