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高源
“充電一小時、排隊四小時”。每到冬季，充電難的問題都會困擾廣大新能源車主。
有數據顯示，2021年1-11月，全國充電基礎設施增量為70.4萬臺，與新能源汽車299萬新增銷量比約1:4.2，約等于四輛新車配一個新充電樁。
為什么充電樁這么難裝？
12月20日，威馬汽車創始人發微博表示，“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去”。
的確，出于電容、安全等種種現實原因考慮，家用充電樁的推廣過程并不順利，很難真正做到“一車一樁”。
而公共充電樁的布局又不夠合理，在車流量大的區域，充電樁數量遠不足以滿足充電需求，在車流量小的區域，充電樁使用率低，也無法滿足企業商業化運營的要求，這個問題在長假車流量驟增時尤為明顯。
值得注意的是，充電難題正成為阻礙新能源汽車普及的重要原因之一。
該如何解決新能源車主的“里程焦慮”？
目前，新能源汽車主要有充電和換電兩種方式，面對用戶的“里程焦慮”，政府、車企正積極探索解決用戶補能難題的各類方案。
為加強充換電基礎設施建設，國家發改委及國家能源局組織起草了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》，要求完善居住社區充電樁建設推進機制，統籌推進居住社區充電樁建設與改造；具備安裝條件的，居住社區管理單位和業主委員會不得阻撓用戶建樁。
除推進既有居住社區充電樁建設外，文件還明確新建居住社區要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件，鼓勵“臨近車位共享”、“多車一樁”等新模式。
特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等新能源汽車企業也在推廣多場景補能方式。
據了解，特斯拉在國內已開放超1000座超級充電站、超8000個超級充電樁，超700座目的地充電站，超1750個目的地充電樁，覆蓋360多座城市。
而蔚來則堅持充電換電并行，12月10日，蔚來正式上線第700座換電站，日均服務20000多次換電。此前，蔚來還牽手中石化、中石油，加速“充電+換電+加油”多站合一模式落地。
不過，相較公共充電設施，業界仍將目光放在社區家用充電樁上，認為其發展價值不可估量。
可以預見的是，隨著新能源汽車保有量不斷增長，充電樁布局也將不斷加快，充電模式會呈現出多元化應用場景，公共樁及私用樁、配建充電樁和充換電站，都將為新能源汽車提供可靠的能源支撐。
