高速公路微孔金屬隔音墻聲屏障隔音墻不能全部阻擋噪聲，但可以降低噪聲等級8-15分貝以上可根據用戶提供高速公路聲屏障的圖紙要求進行非標準設計例如材質、孔距、板厚、排列方式、孔徑、四周留邊尺寸、沖孔區尺寸、進行生產。隔音屏當噪音的波長小于障礙物表面尺寸時，噪音就很容易被障礙物表面反射回聲源，并在障礙物的背后形成一個聲影區，它可以通過高強度彈簧與螺栓及角鋼等方法將其固定于立柱槽口內，形成聲屏障。

高速公路微孔金屬隔音墻聲屏障在道路兩旁同時設立吸聲型聲屏障其降噪效果顯而易見。目前，國內用于交通吸聲降噪的聲屏障主要包括金屬聲屏障、混凝土聲屏障、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障、無機纖維類聲屏障及多孔陶瓷聲屏障等。其中聲屏障中吸聲材料的使用及其性能的優劣極大地影響著聲屏障的吸聲降噪能力。頂端降噪器可作為直立式聲屏障的重要補強措施,以提高聲屏障的總體降噪效果;對有限高要求,直立式聲屏障又不能滿足降噪效果要求時,可采用頂端降噪器提高聲屏障的降噪效果。

 高速公路微孔金屬隔音墻聲屏障城市高架橋安裝吸聲屏兩端采用∮6鋼絲繩鏈接固定產品采用鋁合金卷板、鍍鋅卷板、玻璃棉、H鋼立柱表面鍍鋅外理防腐年限在15年以上。聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；高速公路聲屏障的生產工藝較為繁瑣，分部講解如下:面板較平:金屬卷板先要進行整平剪裁:將整平好的金屬板按照需要的尺寸進行剪裁沖孔:但對于25Hz左右的低頻聲．

 高速公路微孔金屬隔音墻聲屏障在使用聲屏障降低交通噪聲的措施方面，我國尚處于起步階段。1992年，我國在貴州的貴黃高速公路上安裝了百米試驗聲屏障，隨后各大城市紛紛采用聲屏障來控制道路交通噪聲，僅上海市的成都路高架、內環線及楊浦大橋接線部分就有13個區段約5.5km均已修建聲屏障，其他城市如北京、廣州和重慶等也已修建了大量聲屏障。由于聲波在傳播途中遇到屏障會繞射進而縮小后面的聲影區，對聲影區的影響會隨頻率的高低而產生變化，同時聲波發波長和屏障的大小也影響聲波的傳播。