【中國環保在線 新能源設備】政府支持，市場火熱，新能源汽車在我國獲得長足的進步與發展。機遇期彌足可貴，挑戰也不會少，不過隨著產業鏈的逐漸成熟，新能源汽車行業未來的發展前景仍舊十足可觀。　　新能源汽車是汽車產業的戰略發展方向，逐步取代汽油車的前景已經越來越明朗。
　　
　　在政府的重點關注和政策指導下，2014年、2015年新能源汽車已經取得了顯著的進步，今年1到10月已經銷售了10萬輛。2014到2015不到兩年的時間里生產、銷售了二十多萬輛。
　　
　　2015年年底，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛，和美國一樣成為世界上銷售新能源汽車多的國家。從發展勢頭來看，中國的發展勢頭還要高過美國，國內2015年新能源車的銷量超過美國同期，到明年，中國或將成為世界上新能源汽車累計銷售量多的國家。
　　
　　清華大學教授歐陽明表示：“現在看，2015年達到50萬輛保有量還有差距，但是基本差不多。2020年達到200萬輛銷量是一個保守估計，只要到這個規模，新能源汽車保有量一定會到500萬輛。”
　　
　　歐陽明認為，新能源汽車的政策鼓勵機制還會持續，電池進步則能有效降低能購置成本，再加上基礎設施建設加快，充電便利性提升，這些將加快促進電動轎車進入家庭的速度。不過，他同時也談到，新能源汽車面臨三大挑戰：一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調整；二是安全風險不容忽視，目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣出去，產品質量在下降，事故發生概率在增加；三是競爭激烈，目前國外的新能源產品、技術等都在進入中國，所以國內必須加大研發力度。
　　
　　機遇與挑戰并存，不過和傳統燃油汽車市場增長出現疲態正好相反的是，新能源汽車市場將在2016年出現更大規模的增長。
　　
　　由于2016年的市場基礎與國家政策將有更大規模的提升和改善，因此，新能源汽車市場的增長速度將維持這種高速增長的態勢。同時，隨著充電設施的改善，以及新能源汽車大量使用到各類租車市場，新能源汽車的消費理念將日漸深入人心。
　　
　　重要的是，2015年之后中國開始實施更為嚴格的燃油耗值政策。根據2012年國家出臺的節能與新能源汽車產業發展規劃，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近先進水平。
　　
　　到2017年，新能源車的補貼將大幅度的退坡，那么希望這些政策的出臺和完善能保證從2016年-2020年這個過渡期，新能源車能夠平穩發展，從遠期來看，未來新能源車的發展希望能夠逐步通過非財稅補貼來實現增長，比如，部分城市如今對于傳統車的限購和對于新能源車的放開，其實也是對于新能源車發展的一種激勵。
　　
　　從政策角度來看，新能源車發展也需要相對穩定的政策，否則企業花了很大的功夫去開發新產品，但當產品開發出來時，政策法規變化了，這個就很不利于新能源車的發展。