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高源
【中國環保在線 固廢處理】我國2013年后新能源汽車進入快速發展期，根據推算，到2020年電池報廢將迎來高峰，累計報廢量將達到12萬~17萬噸。動力電池回收已經迫在眉睫。
動力電池回收市場藍海廣闊 三項新標準再添助力
數據顯示，截至去年，我國新能源車保有量已超過100萬輛，占新能源車保有量比例高達50%。按照新能源車電池5年-8年的使用年限計算，目前已經有部分新能源車面臨電池回收的問題。
動力電池回收處理相對落后
去年初，國家發展改革委、工信部等部門就已聯合發布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》，明確落實生產者責任延伸制度，電動汽車生產企業、動力蓄電池生產企業和梯級利用電池生產企業，應分別承擔各自生產使用的動力蓄電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。
政策扶持，技術日益成熟，但我國動力電池回收處理仍舊相對落后，主要體現在：回收網絡不健全，回收網絡主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收；回收企業規模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率；存在沒有經營許可的企業非法從事廢舊動力電池回收，帶來安全和環保隱患。
面對破百萬輛的國內新能源車保有量，未來車用電池回收已經成為新能源車行業面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。
動力電池回收市場藍海廣闊
業內分析認為，2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。
目前，比亞迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車生產企業，寧德時代、比克電池、格林美、桑頓新能源等動力電池生產商及天能、超威等鉛酸電池生產企業，也早已在電池回收領域先后布局。
三項新標準助力動力電池回收
因此在報廢高峰來臨前，加快法規、技術等方面建設與發展，對未來新能源汽車健康發展有重要意義。
新消息顯示，日前，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布了312項國家標準，其中涉及電動汽車用動力電池相關標準3項，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》，3項標準將于2018年2月1日起實施。
三項國家標準發布，使動力電池產品規格尺寸、編碼規則和回收利用余能檢測有標準可依，對動力電池行業規范發展具有重要意義，對動力電池企業乃至新能源汽車產業都將產生影響，對動力電池回收的意義尤為重大。
