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“吃干抹凈”再拆解 動(dòng)力電池“退役”有章法

2017-10-24 15:01:45來(lái)源:中國(guó)環(huán)保在線 編輯:Leven 關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池回收固廢處理電子垃圾處理閱讀量:43220

導(dǎo)讀:業(yè)界分析,未來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池回收需要在安全性、環(huán)保性、資源性等方面做好文章,才能解決這一“難題”。
  【中國(guó)環(huán)保在線 固廢處理】新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走上高速路,被譽(yù)為“心臟”的動(dòng)力電池無(wú)論是在數(shù)量上還是質(zhì)量上都得到了大幅提升。但是這也引發(fā)了另一個(gè)問(wèn)題:報(bào)廢的動(dòng)力電池該何去何從?

“吃干抹凈”再拆解 動(dòng)力電池“退役”有章法
 
  眾所周知,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨發(fā)展黃金期,政策利好疊加市場(chǎng)需求直接將新能源汽車送上了“高速路口”。但是還是有一種聲音認(rèn)為,新能源汽車想要獲得可持續(xù)發(fā)展的空間,充電樁建設(shè)、二手車歸宿以及動(dòng)力電池回收3座大山不得不躍。
 
  其中,動(dòng)力電池處置問(wèn)題確實(shí)迫在眉睫。來(lái)自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,到2020年,我國(guó)廢舊動(dòng)力電池規(guī)模可能將超過(guò)10萬(wàn)噸,甚至達(dá)到20萬(wàn)噸。報(bào)廢的動(dòng)力電池如果隨意丟棄,可想而知將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成多大的破壞。
 
  另一方面,新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,已經(jīng)將觸手伸向了產(chǎn)業(yè)鏈的上下游,動(dòng)力電池就是重要的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)悉,國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛開(kāi)始布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),例如寶馬、戴姆勒、通用、大眾、東風(fēng)汽車、上汽等,或出資建廠,或以合作為媒優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。毫無(wú)疑問(wèn),這也是動(dòng)力電池產(chǎn)能提升,出貨量加大的重要原因。
 
  因此,在動(dòng)力電池回收以及資源化利用方面,我國(guó)下發(fā)了數(shù)份文件,力求規(guī)范市場(chǎng)。自今年12月1日起,業(yè)界期待已久的《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》也將正式實(shí)施。作為國(guó)內(nèi)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),其有望引導(dǎo)越來(lái)越多的資本和企業(yè)找到成熟的解決方案。
 
  當(dāng)然,在安全回收、環(huán)保處理的基礎(chǔ)上,政府也鼓勵(lì)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用。 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》、《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》等政策就多次提到過(guò),要探索廢舊動(dòng)力電池資源化回收模式。
 
  值得注意的是,目前我國(guó)動(dòng)力電池回收體系仍存短板。首先就是標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范并不算完善,對(duì)企業(yè)責(zé)任的約束性尚不能滿足要求。其次就是回收機(jī)制沒(méi)有形成閉環(huán),管理缺位帶來(lái)了不小的麻煩。同時(shí),正規(guī)企業(yè)“吃不飽”,也無(wú)法占據(jù)成本優(yōu)勢(shì),導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。
 
  由此可知,動(dòng)力電池回收想要做好,企業(yè)還要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。并且,動(dòng)力電池回收也并非是一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)力就能達(dá)成的,多方合作才能共同推動(dòng)整個(gè)回收利用網(wǎng)的成型。動(dòng)力電池再利用商業(yè)模式也是重點(diǎn)突破方向,例如廢舊動(dòng)力電池測(cè)評(píng),以及二次裝配等。
 
  至于如何實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的再利用,業(yè)界提出了“梯次利用”的概念。也就是說(shuō),在電動(dòng)汽車上退役下來(lái)的動(dòng)力電池,再按情況配給到商業(yè)應(yīng)用,或者是作為后備電源留存。此類應(yīng)用已有實(shí)踐,而廢舊動(dòng)力電池再利用也讓很多相關(guān)企業(yè)看到了新的商機(jī)。
 
  例如猛獅科技旗下已經(jīng)有兩大企業(yè)參與鋰電池再利用業(yè)務(wù),中恒電氣旗下的新能源公司也瞄準(zhǔn)了廢舊動(dòng)力電池利用。戰(zhàn)火的硝煙無(wú)形地彌漫在動(dòng)力電池行業(yè)的各個(gè)角落,無(wú)論是新資本還是老企業(yè)都在撬動(dòng)行業(yè)格局,誰(shuí)能穩(wěn)居高地尚未可知。
 
  鑒于作為新能源汽車的“心臟”,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然繞不開(kāi)報(bào)廢之后的處置問(wèn)題。所以,廢舊動(dòng)力電池回收的重要性不言而喻。業(yè)界分析,未來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池回收需要在安全性、環(huán)保性、資源性等方面做好文章,才能解決這一“難題”。
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