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高源
共享經濟，在我們談論這個新概念帶來了多少便利之前，我們仍需要從共享單車的經歷中吸取經驗。比如理性發展，比如構建綠色生態鏈。
共享經濟的5大要素：
理念來得太突然，資本跟進太快，矛盾也在集中爆發，管理在這種快節奏中顯現出了滯后的特點。制度、規范如何在共享經濟中找到支點，在保留共享便捷性和靈活性的前提下維持行業健康發展，成為重中之重。
就像共享單車，像野草一樣的瘋長態勢幾乎就在一夜之間，經歷了“需>供→需=供→需<供”，終于還是爆發了城市管理和城市固體廢棄物處置問題。進入報廢程序的單車怎么處理，無處安放的新單車怎么處理，清理出城市的單車怎么處理，諸如此類。
5塊錢，回收一輛ofo小黃車，看似瘋狂的價格背后，是行業秩序構建和行業洗牌的選擇。廢棄共享單車處置基本上指向三個方向：
猶記得“共享單車墳場”觸目驚心的畫面，猶記得業內人士預估的“2020年，約有1000萬共享單車面臨報廢”的數據。自生自滅這個選項自然不是我們希望看到的，浪費資源、占用土地、污染環境，三點全中。
很多人會說，是否應該政府統一回收。那么首先，共享單車作為企業私有財產，城管在亂堆放問題上有“拖走”督促企業處理的權利，卻不能私自處理(超出期限得不到企業回應除外)；其次，共享單車回收和處置，費時費力，何以走“企業污染，政府買單”的老路？
綜上，廢棄共享單車的處置還是要歸結到企業主攻，政府輔助的方案上來。慶幸的是，共享單車行業在經歷了一輪激烈的洗牌爭奪戰之后，更多的開始考慮完善整個產業鏈，綠色生產、多元回收再利用就是其中之一。
例如哈啰單車與天津新能再生資源有限公司等擁有資質的專業回收再生公司達成合作，對旗下單車進行回收再利用。廢棄共享單車進入報廢流程，先是歸納分類，然后進行破碎、空分、磁選、渦電流、感應和色選，金屬材料統一回爐或再利用，塑料打成再生塑料制品原材料，輪胎仍可成為新輪胎產品，少部分無法回收垃圾則進行無害化處理。
截至2019年6月，哈啰單車已經回收再生車輪超50萬條，車座近7萬個，車籃超25萬個。除此之外，哈啰單車表示，從設計和生產就開始考慮環保性，比如標準化和模塊化設計，以及更簡單的選型和選材等。
有同樣理念的還有摩拜單車，3R原則貫穿全環節，升級共享單車全生命周期環保行動，先后與中國再生資源開發有限公司、天津新能再生資源有限公司等開展深度合作，對廢舊車輛實現100%回收。
此外，在2019“世界地球日”，摩拜單車還宣布了與德國柏林YUUE產品設計工作室的合作。由工作室的設計師實現“共享單車變家具”，比如車架變躺椅，前叉變立式燈光源支撐，把橫變茶幾車輪前叉變蠟燭臺等，變廢為寶，創意盡顯。
“誰污染，誰付費；誰污染，誰擔責”，在共享經濟領域也同樣適用。
