【中國環保在線 固廢處理】在成為世界汽車大國的同時，我國也面臨“黑色污染”——廢舊輪胎的困擾。如何正確處理并利用好廢舊輪胎變為一個現實的問題擺在我們的面前，廢舊輪胎回收再利用是推進我國橡膠工業科學發展的必然選擇，加大對廢舊輪胎的回收利用力度，加大對有關行業的扶持力度刻不容緩。　　我國今年第1000萬輛汽車已經于去年10月底下線，中國已經成為繼日本之后第三個汽車年產超千萬輛的國家，成為名副其實的“汽車大國”。然而，與汽車時代一同到來的，還有堆積如山的廢舊輪胎。
　　
　　近年來，中國每年產生的廢舊輪胎以8%至10%的速度遞增。2010年，中國廢舊輪胎產生量約達2.5億條，回收利用率僅為50%左右，不到西方發達國家的30%，造成巨大的資源浪費。
　　
　　廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收技術一直是世界性難題，也是環境保護的難題。據不完全統計，每年廢舊輪胎就有2000萬噸多，其中我國產生的廢舊輪胎約有2.33億，如果將這些廢舊輪胎折合成新的橡膠資源300萬噸，若真的回收利用，相當于5年的天然橡膠產量。如何正確處理并利用好廢舊輪胎變為一個現實的問題擺在我們的面前，廢舊輪胎回收再利用是推進我國橡膠工業科學發展的必然選擇。
　　
　　我國廢輪胎回收利用行業主要是舊輪胎用于翻新，廢輪胎制造再生橡膠、橡膠粉和熱裂解。舊輪胎翻新是廢舊輪胎綜合利用的，2014年，我國廢舊輪胎年產生量約1000萬噸，無害化利用率約60%，其中翻新輪胎約1400萬條，由于國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258）和“三不包”（不包修、不包換、不包退）輪胎的影響，輪胎翻新企業近70%處于停產或半停產狀態，給企業造成很大的經濟損失。
　　
　　同時，在中國有些地方，對廢舊輪胎仍然采取焚燒、填埋等原始的處理方法，甚至隨意丟棄，造成“黑色污染”。廢舊輪胎是有毒、有害的固體廢物，具有很強的抗熱性、抗降解性，埋入地里100年也不會降解。
　　
　　目前，我國已形成汽車維修點經銷商廢輪胎加工企業的回收利用渠道，也有部分公交運輸部門與廢輪胎加工企業定點掛鉤。全國回收利用廢輪胎的企業約有1500家，從業人員有20多萬。生產規模在5000噸以上的企業僅有200多家，大多數是小企業、小作坊。由于行業發展粗放，技術落后，不僅贏利水平低、抗風險能力差，對環境也造成了一定污染。
　　
　　“中國年橡膠缺口多達數百萬噸，同時還向國外出口3億多條輪胎和大量含有橡膠的產品，供需矛盾極其突出。”中國輪胎翻修與循環利用協會復原橡膠分會副秘書長吳映紅說，加大對廢舊輪胎的回收利用力度，加大對有關行業的扶持力度刻不容緩。
　　
　　中國物資再生協會進口再生資源工作委員會主任王揚祖表示，除了少量企業用廢輪胎煉油產生較大污染外，生產膠粉、再生膠、翻新輪胎等只會造成極輕微的污染。實際上，高污染的煉油部分只占極小比例，國家可以禁止生產，這樣就能改變人們的看法。
　　
　　在回收利用舊輪胎方面，我國絕大部分輪胎僅使用一次，浪費了大量資源。王揚祖表示，按傳統方法翻新輪胎，其使用壽命能達到新胎的60左右;按照預硫化等新方法翻新輪胎，其使用壽命能超過新胎。
　　
　　令人費解的是，廢舊輪胎回收利用產業雖然屬于資源循環利用產業，卻不能享受財稅優惠政策，還被戴上一頂高污染行業的黑帽子。一位業內人士表示，這個產業存在一些問題，確實需要規范和治理，但不能因噎廢食，把孩子和臟水一起潑出去。